bloque 2.0 con culata dx (inyeccion mecanica)

[escape]

Es una idea que me ronda la cabeza
¿se podria montar el bloque motor de un golf III (2.0I) en un mk1 y mantener la culata original del motor dx y la inyeccion mecanica)?
¿tendria que cambiar los inyecctores por otros de mas caudal?
¿mereceria la pena el cambio?
¿ahy algun otro modo de convertir el 1800 dx a 2000cc?
¿los soportes del motor coinciden?
Gracias a todos

[Andresgolf]

El problema podria estar en que golpearan los colectores de admision en el capo.
Los soportes no creo que tengas problema!!!!!!
Esa idea la estuve a punto de llevar a cabo en un pb!!!!!

[Kikines]

¿El bloque del 2.0 y el 1.8 del corrado y golf II no es lo mismo pero con distinta carrera?? y el 2.0 del serie III es ya distinto??
Otro problema es el del aumento de la relación de compresión.

[Saki]

Un tema interesante!, a ver, que opinen los expertos.

[paulesko]

es algo que yo tb estuve mirando hacer.

los colectores si pegan contra el capo, hay que apañar algo, los soportes del motor si coinciden, en teoria<no habria problemas con nada mas, tendrias que poner junta de culata del <mk3 porque si no la rc quedaria demasiado baja...

esta todo ya hablado, buscalo, creo que era uno de los destacados de potenciacion... potenciacion de atmosfericos, creo quese llamaba.

s2

[carlos mk1]

Sin problemas, lo único que al seer más alto el bloque, como ya te han comentado es posible que toque en alguna vena del capó . Se arregla cortando un trocito o dandole forma.

[Saki]

Iniciado por carlos mk1

Sin problemas, lo único que al seer más alto el bloque, como ya te han comentado es posible que toque en alguna vena del capó . Se arregla cortando un trocito o dandole forma.

....O compras el Kit DD2 que aparece en este link: http://www.tsr-performance.com/engines/bore.asp que es para este menester.

Recopilemos, que no me aclaro mucho...cuando decis bloque os referis a conjunto bloque + pistones + bielas + Cigueñal¿?Se necesitaria una bomba de aceite mas grande¿? de agua también¿?

Lo suyo seria hacer una lista de todo lo que se necesita... por lo que he leido:

-Bloque 2E (Falta concretar elementos internos)
-Bomba de aceitemayor¿?
-Bomba de agua mayor¿?
-Junta de culata del 2E, tal qual o hay que modificarla¿?
-Culata motor DX, por supuesto.

Y el tema de la Inyección, no habria que modificarla, por que la cilindrada aumenta, por tanto se puede inyectar mas combustible...estoy hecho un mar de dudas!!!

[Sonnen]

y en el caso de un Golf II es Pug & Play porque los conectores son identicos, no?

[josecho]

Hola retomo este post, a ver si me podeis orientar , a un amigo mio le han regalado un motor 2E , (el tiene un 1.8 dx ) y tenia idea de mantener su culata con el bloque 2E, pero envio a planificar la culata 0.5 m/m , he leido aqui que tiene que utilizar la junta de un mk3 , pero sera suficiente , ¿ teniendo en cuenta el planificado de culata que ya ha llevado a cabo ?.

o sera necesario otra junta ? .

y los inyectores de el dx seran suficientes, ¿ o sera mejor que untilice otros con mas caudal , si es asi ¿ cuales ?

gracias

[charlierh]

Buenas! Yo he llevado esa misma configuracion en mi mk2. Necesitas la parte baja completa del 2e, una culata de Pb con los porta inyectores del dx( y fabricar unos casquillos para que los inyectores no tengan holgura) y la junta de culata debe ser la del motor 3a. A mi en mi coche, con tacos de motor nuevos no me toca en el capó, pero es cierto que en algunos toca(no entiendo porque a mi no y a otros si...). De como va el motor solo asi, no te puedo decir, porque yo lo monte directamente con colectores y arbol de levas... En teoria deberia dar unos 120-125 caballos pero con una linea de par interesante.... Una cosa, la inyeccion mecanica es un infierno para ponerla a punto... a mi se me quedaba sin chicha arriba y muy gordo abajo, hice de todo en el regulador de presion, hasta que me canse y la mande a tomar por $%&&. Al final pille la electronica de pb con su rampa,caudalimetro y sensores y todo cambio.... Rapido y sencillo!!!