Necesito consejo de los espertos en mk1

[escape]

Me voy a poner a reparar el mk1 en un mes mas o menos y tengo un par de dudas muy grandes.
Tengo dos motores un 1.6i y 1.8i los dos de inyeccion mecanica y no se cual preparar pero me tira mucho mas el 1600cc
Tambien tengo dos carburadores solex de doble cuerpo de 40 con sus colectores de admision ¿se los pongo? ¿le dejo la inyeccion? estoy echo un mar de dudas.
Que cosas le puedo hacer a la inyeccion para mejorarla ¿le puedo poner inyectores mas gordos? ¿de que coche?
Por supuesto que le voy a poner colectores de escape,aligerar pistones,mejorar las entradas de la culta tanto de admision como de escape,aligerar volante motor.......y un largo ect..
Gracias a todos
P.D: y no me digais que le ponga ni KRs,ni ABFs,ni 20VTs a mi me gustan los ocho valvulas

[Gio]

Iniciado por escape

P.D: y no me digais que le ponga ni KRs,ni ABFs,ni 20VTs a mi me gustan los ocho valvulas

8v T

Si tienes dos motores pk no te lias con el 1.8 que sobre el papel dara mas potencia que el 1.6??? De todas formas hagas lo que hagas te sobrara un motor para prepararlo con tiempo y paciencia para cuando se joda uno meter el otro. Yo creo que cualquier eleccion sera buena

[coilbox]

El 1.8 con arbol de levas del 1.6 jijijijiji

[paulesko]

Iniciado por coilbox

El 1.8 con arbol de levas del 1.6 jijijijiji

A ti y a mi nos debieron hacer con el mismo patron, porque justo iba a decirle lo mismo.

El motor 1.6 tiene el par maximo a 5500, imaginatelo ahora con mas cc toooma

[carlos mk1]

Pues va ser que lo que dicen Coilbox y Paulesko como que no...no tienen nada que ver el 1600 con el 1800....pero me gusta que hayan mk1's aún originales 8v....

Lo primero: que quieres hacer con él? correr a saco o poderlo usar siempre? como estaba de orígen 1800 o 1600?

yo defiendo que si es un 1600 así se quede si es un 1800 pos lo mismo...



1600 GTI : motor revolucionado a tope, sin bajos, eso si es un molinillo, 110cv a 6100rpm. 14mkg a 5000rpm!!!! da gusto verlo subir en vueltas, pero siempre hay que llevarlo arriba, importante que la caja sea la suya de origen (casi relación cerrada)
1800 GTI : motor "tranquilo", bajos tremendos, es como una locomotora siempre empuja, 112cv a 5800rpm, y 15.3mkg a 3500rpm...
Yo he probado los dos, personalmente me gusta el 1800 por ser más utilizable, eso si el 1600 es más de sensaciones, pero a la hora del crono...y eso que el mk1 que compré será 1600 pero porque me interesa así.

como ya me he cansado de decir por ahí, ojo con lo que hacemos en la culata, porque puedes hacer que camine menos...mejor poco y bien que mucho y mal...lo mismo para el volante motor, no más de 500grs. aunque a medida que vayas preguntando iremos respondiendo...

[coilbox]

Porque no vale el arbol del 1.6 al 1.8?

El resto es muy distinto, pero hasta donde yo se los arboles son intercambiables no?

[escape]

Carlos el coche es un 1600 de cinco marchas con su caja de cambios original, el coche en principio lo quiero para usarlo todos los dias,pero no descarto correr rallys de regularidad con el.
En el tema de los carburadores vs inyeccion ¿que hago?
En el tema de la culata y lo de aligerar cuando lo tenga desmontado y vea como esta todo,ire preguntando

[delcojon]

coño !!!!

un 1.8 8v...con un arbolito, colectores de escape, mas la linea que le hagas, con carburadores...que en un 8 v no se ven mucho = exclusivo y potente.

algo que de aqui de momento nadie ha hecho, e excepcion de nico y de mi en un kr y en un abf respectivamente...

yo si fuese mio me tiraba de cabeza a lo que te he dicho, y mas teniendo en cuenta el sitio donde trabajaste, donde trabajas, coño! y que para diario tienes dos coches mas cabron!

tu veras...pero potencia y exclusividad son dos buenas razones.

delCarburadorrr

[carlos mk1]

Escape, yo no lo tocaba, si es que ya casi no quedan mk1's originales juerrrrrrrrrrr, y yo loco buscando uno de serie, déjalo en 1600 y con su inyección, sobretodo si quieres hacer regularidad, los carburadores son una lata para regularlos, y más para eso, que subes y bajas de montaña...y además adios a la originalidad....
Aquí hay un mk1 1800 que siempre ha corrido con weber dobles, el coche suena que es una maravilla, pero todo son problemas..y yo con mi K pa'lante siempre....
Creo que con 2 o 3 pijadas tienes todo un bicho para pasarlo de pm. y gastando muy poca pasta...un 4 en 1,tocar un poco la K y si quieres algo de culata y listo...y si es un 1600 ojito con lo del volantemotor, que ya va muy revolucionado de por sí...

[_VersacE_]

Pregunta :

Que pasaria si a un motor 1800 original, 8v, 112cv, inyeccion mecánica, se le monta un alrbol de un 1600 ? ¿qué es lo que cambiaria? iria fino o ratearia en bajas y tendria que ir mas revolucionado para que fuera fino?

eso si, no seria para correr sino para los fines de semana unicamente, pero para cogerlo y disfrutar de la potencia...

que opinais al respecto?

Saludos : _VersacE_