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#11
13/02/2004, 00:53
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Gracias carlos MK1 
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#14
13/02/2004, 21:24
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Igual viene el fallo por la manecilla donde esta el interruptor y al mover el volante falla el contacto, digo yo por lo que cuentas de que se traba. Mi problema con el MFA tambien es al cambiar la hora, el botoncito me da que está hundido, de todas maneras "resetealo" desconectando la batería, yo conseguí que funcionara de nuevo.
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Merchederrapeitor in session: http://es.youtube.com/watch?v=JP2SDhmknwk http://www.youtube.com/v/nk8_qN3Sl-8 O====O GTI Mk1 1.800 ya no está... hasta siempre amigo... MB 190 2.3 16v Miranda Edition Seat Exeo TDi Daily tank  
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#15
08/12/2006, 00:05
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Carlos, por favor, explica otra vez la forma correcta para hacer el reglaje del CO en un inyección mecánica. Llevo casi 1000 km con el coche y sigue sin andar nada nada. los síntomas son que cuando aceleras, desde abajo lo tienes que hacer progresivamente, y a veces a 2000 rpm más o menos, si pisas a fondo se ahoga y tarda un tiempo en reaccionar.El coche anda tan poco que estoy pensando si estará un diente pasada la distribución....eso si,al ralentí estabiliza bien (pero en torno a +-1000 rpm) no hay forma de bajar el ralentí de ese régimen, el tornillo está a tope
Un saludo!
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 Fin de la primera parte
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#16
08/12/2006, 00:36
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El lunes lo ocmento con el mecanico, porque es un fallo raro, el platosonda está bien regulado?
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#17
08/12/2006, 00:47
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Es lo que estamos barajando, que esté mal regulado, pero al plato sonda no se le tocó ultimamente cuando estaba montado en el otro motor y hace cosa de un año se reguló perfectamente en el otro motor...lo que me escama es que no sea posible bajar el ralenti de las 1000 vueltas (a veces, en caliente cae a +-970). Lleva dos tubos de depresión, que salen de la mariposa de admisión uno que va al delco y otro que va a una especie de depresor que está delante del regulador de gasolina (delante del plato sonda) si los desconectas cae el ralentí (normal, entra aire) lo único que se hayan equivocado y los hayan conectado al revés...
Otros síntoma es que el coche tiene mucha dificultad para afrontar pendientes, es decir, hay que acelerar mucho para mantenerlo a una determinada velocidad, cuando antes lo hacía sin esfuerzo También he notado que pasa gasolina sin quemar al acelerarlo en vacío, tiene un olor característico. Otra cosa, tuvimos muchos problemas para regular el CO La bomba de gasolina hace mucho ruído, pero el sonido es constante PD: se ha montado el delco del motor audi, aunque la referencia es idéntica al del EV, la bobina es de un 1.8 carburador. Si necesitas saber algo más dímelo Un saludo, y gracias por ayudar
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Fin de la primera parte Última edición por rubalkjet; 08/12/2006 a las 00:59
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#18
08/12/2006, 01:39
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Cita:
ajajajajajajajajajajajajajajajajajajajaj ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿Que pasa con las fotos que no las veo?????????? Interesante que Carlos vuelva a explicarlo. Voy a tomar nota. Un abrazo, Robin Masters
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Julián Franco Ocampo B.M.W 320 | Mercedes - Benz 300E-24v | Volkswagen Golf GTI | B.M.W G650GS www.musicianonwheels.com
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#19
08/12/2006, 09:19
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Que tal Julián!!
Las fotos tenía pensado pasarlas hace unos días, pero mi cámara lleva un cable usb rarísimo, y lo dejé en la otra casa, hasta q no vaya no puedo pasarlas al ordenador..pero será pronto!! Un saludo amigo!
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Fin de la primera parte
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#20
08/12/2006, 18:48
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Bien, bien, Luis. Otro saludo para ti.
Robin Masters
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