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#111
09/02/2012, 14:27
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Cita:
 ) y ya estoy pensando en potenciarlo mas...Cita:
saludoss 
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#113
18/09/2012, 14:27
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Bueno ya toca actualizar esto un poco. Termine de montar la culata y practicamente no se probo en condiciones ya que se han anulado muchas carreras por el tema de la crisis...
Montar la crosflow no tiene mayor complicación que retaladrar los agujeros de los tornillos a 12mm, poner junta de culata de ABA (metalica), adaptar manguitos, colector de admision y poco mas... culata de flujo transversal es el nombre correcto..  aqui casi terminado        aqui ya terminado completamente...    impresiones?? pues soplando a 0,7 no hay diferencia con la otra culata pero a partir de un bar si creo que esta culata es mucho mas ventajosa...ahora mismo voy soplando a 1.3 y es una autentica pasada lo que empuja el motor...mega-par ya me lo dijo rober..no se como ire de mezcla pero el coche va perfecto, ni cacareos ni tirones ni nada...solo empuje.. Última edición por h de madrid; 18/09/2012 a las 14:31
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#114
18/09/2012, 15:02
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Que burrada, como mola. En alguna de las fotos parece que el colector de admisión pegara en el capó, pero me imagino que no pega. Enhorabuena, la preparacion mola mucho porque te lo has montado todo tú.
Cuantos cv y par puede estar dando aproximadamente? podrías poner una lista de las "modificaciones" del motor a día de hoy, porque con tantas fases que ha tenido ya no sé nisiquiera si llamarlo 1H! EDITO: he vuelto a mirar la primera pagina del hilo y pone que es de Rallye, yo creia que los rallye montaron motor PG... S2
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Golf MKI GTI Rabbit 1.8DX 1983 Golf MKIV GTI Edición Especial 1.8T AUM Última edición por Victor1.8T; 18/09/2012 a las 15:09
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#115
19/09/2012, 18:36
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El 1H a grandes rasgos es un PG con 1.763cc para cumplir el reglamento. Si me equivoco, que me corrijan, pero es lo que tengo entendido.
Como mola el trabajo que has hecho, un 8vt tiene que tener una entrega de potencia la mar de curiosa, a ver que tal rinde. Un saludo.
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#116
19/09/2012, 22:35
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Cita:
El colector se queda casi rozando al capó, deberia haber cortado 2cm mas el colector, pero ya esta soldado asi... set up motor: bloque de 1H (golf rallye) culata crosflow de AEK (golf3 1.6) arbol de levas, valvulas y muelles de AEK (golf3 1.6) colector de admision custom AEK/1H colector de escape (modificado) audi 200t turbo kkk k26 audi 200t wastegate externa regulable blow off regulable linea de escape libre de 2,5pulgadas aprox. inyectores bosch de 315cc inyeccion digifant de golf g60 con chip isd racing intercooler frontal megane dci bujias ngk BKR7ES 11 bomba de gasolina audi 80 k-jetronic (7bares) rampa y regulador de gasolina de AEK (3bares) el turbo que llevo en otros coches y motores con algo mas de cilindrada puede llegar a dar 290cv...en este no lo se, creo que superará los 220cv sin problemas, eso si con una curva de par que tiene que dar miedo verla...algunos 8vt con este turbo que he visto por vortex soplando a 0.7 estaban dando 200cv, asique soplando a 1,3...podria soplar un poco mas lo que pasa es que me da miedo, no se que tal ira de caldo...habrá que retocar el chip ya veremos... otra referencia es el toledo de charly con set up muy similar y turbo t3, creo que tampoco paso por banco para ver resultados, pero he leido que aceleraba como un evo... Cita:
gracias, saludos!! Última edición por h de madrid; 20/09/2012 a las 14:12
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#117
04/10/2012, 17:39
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el turbo del toledo era un T3/T4 que daba para 400cv y lo llevava a 1,3 bares.
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 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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#118
05/10/2012, 22:51
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Cita:
Estoy indeciso sobre el camino a seguir, me gustaría llegar o superar los 300cv... puedo seguir con el 8vt, poner un turbo mas gordo y bloque 2E para que cargue antes (lo que es un ABA turbo), aunque creo que habría que rebajar la r.c. También me atrae mucho la idea de hacer un 2.0 16vt (bloque 2E y culata KR como me dijiste) con el mismo k26 o un k24 7000 que no creo que esten muy caros y se quedaría rozando los 300cv calculo yo...o directamente ir a por un t3... En ambos casos tendría que cambiar electronica, inyectores etc... Por último también puedo pasarme a 20vt, solo que para llegar a los 300cv tendría que poner un franken (hibrido de k04) con todas sus chuches (un gt28 ni lo nombro) ya que para llevar un k04 creo que me quedo como estoy... no tengo prisa, pero por ir haciendo acopio de material... Última edición por h de madrid; 05/10/2012 a las 23:05
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