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#1
08/09/2011, 07:40
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El reparar mi culata, puede costar unos 400-500€s, de primeras lo tengo descartado, ya que al tener otra culata entera en casa no creo que merezca la pena. Con los puertos "pequeños" iba sobrado de potencia, sinceramente no necesito mas, no creo que pudiera mejorar mis tiempos con más potencia, así que... Oye, por preguntar: ¿No tendrán los pistones algun tratamiento superficial que me pueda cargar con el uso de la dremel? 
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#2
08/09/2011, 09:58
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Cita:
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#3
09/09/2011, 22:39
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¡¡¡Vaya faena Ander!!! Referente a lo suscrito por Dani, estoy de acuerdo en el tema de reconstruir la culata. Las cosas bien hechas, bien parecen, y te evitas fuentes futuras de problemas. Referente a los pistones, si vas a usar los mismos, opino lo mismo que Danieluki: dremel al canto. El tema de los colectores de admisión, no te hacen falta los de los AEB, al menos en mi oipinión. Demasiado engendrar para poca ganancia. Revisa las tapas de la distribución y que esten los tornillos que unen los plásticos de la distribución a culata y bloque. Un desprendimiento de estos tornillos puede causar roturas parecidas. Rodar sin tapas de distribución o con éstas rotas, puede acarrear estos problemas, al poderse meter entre dientes pequeñas piedras. Mi consejo es cuidar estos "plastiquitos", que aunque visualmente queda menos "motorsport", es mucho más útil y fiable. Dale duro!!! Un saludo
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#4
12/09/2011, 12:45
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Joder DCC, lo tuyo sí que es una rotura en toda regla.... Lo mío no creo que fue tan grande.
Hoy me llega la otra culata que mandé a comprobar y limpiar. Tambien la correa rota, le sacaré unas foticos para que la veais. Gracias cMs_16v por el ofrecimiento, ¡espero no tener necesidad de otra culata en muuucho tiempo! Aprobecharé para revisar si se ha desprendido algun tornillo/tuerca hacia abajo, pero de primeras tenía todas las tapas de la correa puestas y en perfecto estado. Remato los pistones y los fotografío, haber que os parece. Cambiar el motor entero me da una pereza increible, espero que sirva el actual.... Cabe señalar que el día de la rotura hacía un calor increible, unos 40ºC.... ¡Gracias a todos/as por vuestros consejos!
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#5
16/09/2011, 16:41
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Ya tengo la culata en casa....
La han limpiado, descarbonillizado, etc. y le han dado repaso de 0,2mm. De primeras me parece demasiado, para una culata en buen estado que le metan semejante filetazo. ¿Que opinais? Con ese rebaje le habran subido la compresión otros 0,2 puntos, pasando de 9,5 a unos 9,7:1 Teniendo en cuenta que voy con soplados de 1,6bar.... ¿No será demasiado? De primeras estoy algo enfadado, ya que me estoy gastando una pasta gansa y total para tenerlo igual que antes, no os podeis imaginar lo que valen las juntas para estos motores, buffff!!!!  En fin, haber si lo monto este fin de semana y lo voy probando. Un saludo,
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#6
21/09/2011, 20:04
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Bueno, ya casi lo tengo todo montado....
Por fin ha aparecido "el cuerpo del delito". Se trata de la oreja que le hace trabajar al tensor, una pieza galbacizada de unos 3mm de espesor, la cual estaba misteriosamente partida. De este modo, el pistoncete empujador de la polea tensora se queda extendida a tope, sin poder trabajar, es decir, la correa destensada. En esas condiciones es normal que se salten 3,4,5 dientes o que símplemente se rompa la correa, tal como me ocurrió a mí.   No se porqué ha podido romperse, resulta imposible montarlo equivocadamente, aparentemente el mecanismo es sencillísimo, pero.... A todo esto, ¿alguien sabe como se vuelven a tensar los pistoncetes que actuan sobre el rodillo tensor? me da que símplemente no se puede....
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#7
08/09/2011, 06:53
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Como dice Dani,lija los pistones para kitar posibles rebabas,lleva la cualata a k le heche un ojo por si hay k planificar,monta asientos d valvulas,valvulas rotas,guias ,retenes etc y vuelve a montar y a correr
PD;yo tengo otro bloke como el tuyo marcado ajajajja
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#8
08/09/2011, 07:41
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Cita:
¿Algun problema?
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#9
08/09/2011, 10:09
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Cita:
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#10
08/09/2011, 11:17
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Diosss que putada!!! pon la culata del 156cv y te dejas de follones (siempre y cuando sepas que esta bien), el tema de los casquillos para los inyectores, hasta ahora a mi no me ha dado ni un problema, va perfecto!!!
dale cera a ese 20vt que vuelva a ajusticiar por el norte!! si necesitas cualquier cosa me dices...
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GOLF 2 G60 1.8 T 20vt inside
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