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#1
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Cita:
Hablas del sensor Map. En los primeros Tdi el sensor de temperatura iba en la admisión. Aquí lo tienes: El sensor de presión iba dentro de la Ecu, por eso existía un tubo de vacío desde el colector de admisión a la ECU. En la siguiente generación de motores, ambos sensores se unificaron en una sola pieza, que es el sensor al que tu haces referencia. En la mayoría de los Tdi de 90 y 110 de esa generación, como bien dices, va directamente sujeto al intecooler. Así es mi caso, en mi León ALH. Si embargo, los primeros 110 AHF lo llevaban fuera del intercooler. Yo, al montar el ic frontal, me encontraba en tu situación. Lo que hice fue poner el tubo de esos 110 AHF para colocar el sensor en la fontanería, y no en el intercooler. Te ilustro: Con interccoler de serie: Ya con el intercooler forntal: Yo además ahi llevo puesto el racor de maquipal para sacar la toma de presión al reloj de turbo. Otra opción oem es poner la tuberia de los Ibiza/ Cordoba 6K2 Tdi: También puedes usar alguna tubería equivalente de motores más modernos con ic frontal de serie: ARL, BXE, BKP, Etc También puedes buscar empresas como Forge que venden tubos con alojamiento para el map. Y luego puedes hacer el apaño "casero"; aquí te ilustro como lo hizo un amigo y forero que seguro que conoces también jeje http://www.areavag.com/foro/showthre...s-Seat-Cordoba Espero que te sirva de ayuda Un saludo ! |
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#2
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Bueno, pues ya tengo el colector de escape de ASV, y se supone que en camino viene un turbo (encontré buen precio por internet de 130, esperemos que llegue esta semana).
Por otra parte fui a montar el soporte delantero y no lo puedo montar porque me tocan los tubos de entrada y salida del intercambiador de aceite. Creo que la manera más factible es buscar uno de FR que tiene las entradas por arriba, espero poder librar con eso. Alberto_amc, tú hiciste este cambio, no? El problema es que sólo puedo ir una vez por semana al desguace, y cada vez que voy, compro algo y al volver a montarlo... chasco!! jajaja Respecto al caudalímetro también tengo que hacer algún invento. No coincide bien el cauda del ASV en la tapa de filtro de un AFN. Un cauda tiene más pines que otro, así que habrá que hacer más bien brico para acoplar el cauda del ASV. Finalmente... estoy buscando también material para montar eje plus (pues me sale oportunidad de montar buenos frenos), a ver qué encuentro. |
#3
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Mil gracias Alberto por tus explicaciones, la verdad que me solucionaste varias dudas, eres MUUU grande!!
Según vaya montando veré que me sale mejor montar, pero me da a mí que será la que comentas de forge. En cuanto al swap, empieza ya dentro de poco, ya he encontrado local y lo estamos adecentando. Empezaré pelando el toledo y restaurándolo un poco de chapa. Os tendré informados, y tranquilos, que seguiré dando la lata! |
#4
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Ha pasado casi un mes desde la última actualización... ¿Hay novedades...??
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#5
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Empiezo un poco... El coche ya hace un mes que duerme bajo techo, He llevado mucha cosa al local, y lo he intentado adecentar un poco (estanterías... cajas... tapar agujeros gordos del suelo...) para poder trabajar medianamente bien y tenerlo algo decente.
Por el momento el coche está casi pelado por dentro (equipo de música, asientos, techo, montantes, caja de calefacción...) a falta de acabar de sacar la instalación eléctrica, que sólo está unida al mazo del motor. En cuanto al compartimento del motor... todo desconectado, capó, parachoques, radiadores, alternador, compresor y bomba de dirección desmontado. Ayer me dejaron una pluma, y en cuanto averigüe como separar el mecanismo de las varillas del cambio y acabe de soltar uno de los cuatro tornillos que unen el colector de escape con un codo, "sólo" faltará en teoría sacar palieres y soltar los soportes para poder sacar fuera el AAZ. Dejo algunas fotos del proceso: Primer día, pequeña limpieza para que tomaran muestra en un sitio de pinturas para lo que haya que recargar y primer viaje! Haciendo prueba con el Cordoba de un amigo para ver que caben dos coches bien De momento estoy utilizando el 1M hasta que acabe de pelar el 1L, pero esta será la futura estampa del local Frente y radiadores fuera Salpicadero fuera Sacando la instalación del vano de motor Mueble de calefacción fuera Moqueta fuera y más o menos la instalación eléctrica Más cables y tubos de vacío fuera, alternador, compresor y aunque no se vea los tornillos del codo del escape Por último la pluma montada esperando su turno... Así es como lo llevo hoy día... Podría ir más rápido, pero entre el poco tiempo que tengo y que me obligan a ir a comer a Pamplona pasa lo que pasa |
#6
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Buena suerte hephestos!! te seguire jeje
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#7
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Las cosas de palacio van despacio.... pero mientras tengas el 1M para moverte.... mejor así !
Ánimo y pa´lante... Un saludo |
#8
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La instalación eléctrica ya está fuera totalmente, ahora me ando peleando con una tuerca que no sale en la unión del colector de escape con el codo que baja hacia el escape....
Sigo buscando un colector de admisión con la boca de entrada hacia el lado del conductor... por aquí no encuentro nada. No hace falta que sea de 130, puede ser de motorizaciones inferiores... Si tenéis algo avisad por favor! Por desgracia he tenido un accidente con el 1M ya que un camión se saltó un semáforo... no es mucho, pero el intercooler está tocado y no se puede mover por si solo... en cuanto lo vea el périto y tal se irá de cabeza a hacerle compañía al azulito. |
#9
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#10
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¿Como va el swap?¿Algún avance?
Un saludo! |
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