Toyota Celica ST165 - 19?? - LeoPolo

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Como alguien de por aquí ya sabe porque es imposible ocultarle nada ...

desde hace una semana exacta (lo re-estrené para ir al Jarama) tengo un flamante Toyota Celica ST165 4WD, dicho así no suena nada especial, pero seguro que al ver las fotos viene un tal Carlos Sáinz a la mente como por arte de magia.




"Sasctamente" Se trata del coche que servía de base para el Celica de competición Gr.A con el que Carlos Sainz compitió durante las temporadas 89-90-91, proclamándose Campeón del Mundo por vez primera con éste coche.



Técnicamente era lo más avanzado que existía en su época, y todo un alarde de la capacidad tecnológica de Toyota ante sus rivales europeos, diseñado y construído con la idea de reposicionar la imagen de la marca en general y del Celica en particular por encima de lo que hasta entonces era, un bonito coupé con buena fiabilidad.



El motor tiene por código 3S-GTE que significa 2.0 16v con doble árbol de levas en cabeza, turbo Toyota CT26 refrigerado por agua y aceite, soplando a unos conservadores 0,7 bares, ayudado por un intercooler agua-aire con circuito y radiador independiente del sistema de refrigeración principal. Además como curiosidad monta un sistema de admisión variable llamado TVIS que condena hasta 4300rpms una de las mariposas dobles de admisión, ganando par a bajo y medio régimen y sin problemas de caudal cuando el turbo sopla a pleno pulmón.
En teoría ofrece 185cv@6000rpms según la homologación para Europa, pero en la práctica superaban por poco esa cifra puesto que en otros mercados se homologó con 190cv siendo exactamente igual en todo. El corte está a 7.300rpms lo que denota su atípico carácter dentro de los turbos antiguos, con amplio régimen de giro y proporcionalmente poca "patada" pero sin embargo se defiende en aceleraciones con un 0-100km/h en 7,7s y el 1/4 de milla en 15,6s según los catálogos ingleses de la época.
Por lo que respecta a la transmisión, es un 4x4 permanente, con diferencial central viscoso bastante sólido y bien construído, situado muy atrás para favorecer un reparto de pesos cercano al ideal.




En concreto el que se ha cruzado en mi camino por casualidades de la vida, está completamente de serie, con mantenimiento en Toyota, lo que más valoro puesto que son coches fiables pero también frágiles si se abusan por manos sin conocimiento.
Tiene faena por delante, pero más de capricho que de necesidad, aunque como ejemplo las suspensiones necesitan un relevo porque son las de origen con 165000kms y los amortiguadores se sienten un tanto agotados.



Sin embargo en líneas generales está tan bien cuidado que ni siquiera fue necesaria una limpieza de tapicería o interior, incluso conserva el rarísimo equipo de audio original Toyota o el volante con la inscripción Celica turbo grabada en cuero intacta, así pues poco a poco se irán puliendo detallitos y realizando una ligera preparación aprovechando el cambio de material por mantenimiento, así como la ventaja que me da el hecho de currar en Toyota con esquemas, piezas, etc.

Espero que haga buenas migas con sus primos VW, quizá cuando venga un Rallye se ponga celoso, jeje!

Necesitaré de vuestro saber para algunos asuntos que tengo en mente, de momento se admiten sugerencias, opiniones, donativos...