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#1
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Diferencias entre motores de .4 y de 6 cilindros
Llevo varios días con una duda en mi cabeza... después de varias conversaciones vía messenger con algunos de vosotros, me inunda la curiosidad por saber... - ¿qué diferencias hay entre un motor de 4 y de 6 cilindros? - ¿qué ventajas y desventajas tienen? - ¿qué arquitectura es la mejor en línea L, V, W, Boxer? Bueno, espero vuestras respuestas!!
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Ad tum Semper. "Campanilla" crism @ gti16.com |
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#2
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Hola hembrus,
-la diferencia es obvia, uno tiene 4 cilindros y otro tiene 6 ... -bueno hay más... el 4 cilindros suelen ser motores un poco "mas rabiosos" los 6 cilindros son más "lentos" pero más equilibrados, y como lamayoría de ellos son de una relativa "gran cilindrada" hace que sean un poco más duraderos. - los 6 cilindros también dependen de sus arquitectura, los mejores son los V6, más compactos, menos peso, y con mayor posibilidad de altas revoluciones, los hay "normales" con V a 90º , o de V estrecha sde 45-32º creo como VW con el VR6 por ejemplo, el W todavía no existe...lo siento..., en línea suelen ser motores más lentos, ya están un poco anticuados, eso si ganan mucho par en bajas-medias revoluciones, como por ejemplo los BMW 320i-323i -325i como los míos...y los boxer en 6 cilindros creo que ahora msimo solo los fabrica Porsche con el 911, y son motores muy muy equilibrados, aunque puñeteros para hacer el mantenimiento, y lo que ganan es espacio en altura, es decir son bajitos, con lo que favorece mucho el centro de gravedad del vehículo... Motor VR6: V6 Saab, aprox. 45º: V6 Audi , mucho más abierto 90º: V6 90º Maserati 6 cilindros Boxer (o Flat Six) Para que compares su altura: Por último 6 cilindros en línea, en este caso BMW, son los que yo tengo en mi 320i y 325i: Pd. la descripción del comportamiento de cada motor, está hecha en plan "light" sin entrar en tecnicismos y sobretodo sin entrar en las distintas preparaciones o evoluciones que puedan sufrir cada uno de ellos, que ya verás que irá saliendo solo jejejeje
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Merchederrapeitor in session: http://es.youtube.com/watch?v=JP2SDhmknwk http://www.youtube.com/v/nk8_qN3Sl-8 O====O GTI Mk1 1.800 ya no está... hasta siempre amigo... MB 190 2.3 16v Miranda Edition Seat Exeo TDi Daily tank |
#3
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W8 Carlos !! Dos ' vr4 ' unidos por el cigueñal...
W12. Lo mismo pero con VR6, como 2 motores de R32 unidos por el cigueñal vamos Saludosss !!
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Y después qué ? |
#4
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Se te han olvidado los 5 cilindros, bien en V tipo VW V5 o en línea como el montado en los Fiat Bravo HGT o Stilo Abarth entre otros.
También fueron populares en diesel, comercializando la propia Audi el primer 5 cilindros diesel. Sobre ventajas y lastres, características y demás, cuando tenga un hueco hablamos más tranquilos. Saludos! |
#5
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Mein yo solo hablaba en 6 cilindros que aún no hay....
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#6
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rarezas:
Un antiguo V4 de Ford:
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#7
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Los boxer es de lo más rabioso que te puedes echar a la cara, tube un alfa sprint 1.5 y era muy muy borrico jajajaja a parte que no se que pasaba (por lo visto era tipico en esos coches) que cuando le apretabas fuerte la dirección se te movia un poco de lado a lado y tenias que agarrarlo bien, a parte de porsche y subaru actualmente alguna marca más fabrica este tipo de motores?
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#8
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Inolvidable sonido de Gr.B, una joya de la mecánica:
6 cilindros en L a 90º con cárter seco, doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro con una relación de compresión 12,1:1 para dar más de 400cv@9000rpm! Y todo eso bien situado, centrado por detrás de los asientos y delante del eje trasero, como debe ser! |
#9
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4 cilindros boxer de Subaru. los VR6 creo que tienen 15º. Los Mitsubishi Galant VR4. los boxers tienen el centro de gravedad más bajo, y las fuerzas que generan un piston las absorbe el opuesto en gran cantidad.
Saludos! |
#10
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Cita:
el Galant VR4 no se llamó así por su motor, el motor es un 4 en linea, que es la base de todos los EVO... Otro ejemplo de ingeniería : Bugatti Veyron W16 y rizando el rizo : W18 !!!!
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