posible compra corrado vr6(dudas)

[Golfo-Sur]

pues si que tiene buena pinta pero solo son fotos(en persona se ve algunos fallo)
pero si se baja de precio y no tiene ningun fallo seria mio gracias
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[AntonZG]

Iniciado por Danieluki

Si de verdad es la 1ª vel la ke esta entrando a 110º algo va mal....
El VR6 tiene 3 velocidades y si el termocontacto es el original deberian saltar a:
1ª- 95ºC
2ª-105ºC
y la tercera es la ke se abre siempre ke se conecta el AC.

Vaya pinta...! y encima gris...

Ummmmmmmm dani pues el mio.....salta siempre la misma velocidad del ventilador, salvo que haya puesto el aire y haga mucho mucho calor que salta una segunda que parece un tornado! (si no hace mucho calor salta la misma)

[Rallye]

Es como dice Daniluki, lo que pasa AntonZG es que no lo habras notado, la del AC es una muy muy floja, que casi no se nota, la primera que entra a 95 y la segunda que es como un tornado jeje, si, esa si que suena, como bien dices la segunda solo entra con mucha calor o en un atasco.

[AntonZG]

La mia (suave) del a/c es la misma que la que salta con el motor caliente. Seguro!

[kame]

Iniciado por DCC

Corroboro lo que dice Magician.

La VW, y todos los demas MIENTEN parcialmente cuando declaran el consumo medio del vehiculo. El consumo que un fabricante otorga a un coche es el consumo HOMOLOGADO. Lo de homologar consumos, se hace de una forma irreal, desde el punto de vista del consumo que el coche puede tener circulando en condiciones reales.

Hoy en dia, se coje un coche con el rodaje hecho, se mete en un local, y se prueba en un banco de potencia: En este banco, se simulan 4 ciclos de circulacion por ciudad (con el motor frio, arrancando 4 veces). Y luego se simula un poquito de circulacion por carretera. En total la prueba dura 20 minutos, y en ese tiempo el coche no ha estado circulando de forma real ni un segundo. Hay parametros de diseño de motor que se cambian para hacer que el motor consuma menos en frio, lo cual penaliza al motor en otros apartados (y hace que muchos motores modernos tengan un comportamiento SOSO).

Ademas, la homologacion se hace por rangos de peso, lo cual hace que coches de diferente peso, tengan un consumo homologado igual, cuando en condiciones reales, el coche mas pesado consumira mas por el tema del rozamiento extra y el coste añadido al arrancar desde parado. Lupo y Arosa 3L tienen homologado el mismo consumo, pero el Arosa pesa 30 kg mas.. ¿cual consumira mas en el mundo real? El Arosa.

Entonces, cuando la VW (o cualquier otro fabricante), me dice que tal motor bebe 4.5 litros, yo me echo a reir, y se a ciencia cierta, que con una conduccion normal (ni alegre, ni a lo abuelo), el motor va a necesitar por lo menos un litro mas de lo que dicen.

Las unicas cifras de consumo que se pueden tomar en serio son las de los coches antiguos, que se contemplaba que estuviesen tomadas en carretera abierta (y de hecho lo estaban). En mi mk2 gti, por ejemplo, en un viaje largo que hice, calque el consumo que decia el manual, haciendo una conduccion normal, y comprobandolo al repostar, no leyendo el MFA.

Y ya vale. Creo que Golfo-Sur preguntaba algunas dudas en este hilo. Si os quereis poner a discutir sobre consumos del VR6, hay lugares mas adecuados:

http://www.gti16.com/vb/showthread.php?t=2438

Bueno echando un vistazo a este post (muy interesante porque voy a probar uno a ver si me lo quedo) he visto esto, y como es a lo que me dedico, pues voy a hacer mi primera aportación productiva .

A ver, los fabricantes "no mienten" al declarar los consumos. Son unos consumos que se producen al seguir unos ciclos con unas velocidades estabilizadas y unas aceleraciones muuuuuuuy suaves. Es un ciclo que tienen que pasar todos los fabricantes para homologar los coches en Europa (y se controla también en producción). Es más que nada por definir una zona de empleo de combustión empeorada para que contamine menos, aunque consuma más (por eso al hacer repros con muchas baja el consumo, porque cambian todo esto). Son las zonas más o menos por donde funciona el motor cuando conducimos habitualmente en condiciones normales. Eso sí, si pisamos pie tabla, generalmente salimos de esta zona a una parte de combustión optimizada.

Vamos, estos ciclos no son para nada representativos de los consumos reales. A lo sumo se puede asemejar el extraurbano a una conducción estabilizada por carretera secundaria...y tampoco.

Para hacer este ciclo, como ha dicho DCC, se mete el coche en un banco de rodillos, con una masa por escalones...pero con diferencias. El rodillo tiene que ejercer una fuerza para simular la carretera, y generalmente se hace en una prueba en pista midiendo la fricción de todo el conjunto. Luego claro, hay trampitas para que esta fricción sea menor, etc... Nosotros probamos el BMW X5 y no nos daba lo declarado ni de coña, jajajaja.

Lo de que el motor se toca para que consuma menos en frío...más bien se limita un poco la potencia y algo más (que no conozco exactamente) para que aunque se peguen acelerones y eso el motor no casque tanto. Lo del comportamiento soso es por filtros de pedal...magias de la electrónica, que hace que cuando pises el acelerador tenga patada o sea lineal y tal. Es un tema que da para mucho, jejejeje. De hecho no os preguntáis como puede ser que el mismo motor tenga diferentes comportamientos en coches distintos?

Pero el consumo homologado es medido en el ciclo. En el ordenador de abordo puede poner misa, pero esto no se tiene en cuenta, lo que se homologa se mide a partir de los gases de escape y no como antiguamente "a ojo" rellenando el depósito. De hecho yo mismo he hecho pruebas de consumo de esta manera y es jodido hacerlo exactamente igual de esta manera. Otra cosa es lo que pone el odómetro: hay coches que son pesimistas, otros optimistas y otros muuy optimistas.

Bueno, si tenéis alguna consultilla más sobre el tema, ya sabéis