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Reconstruccion motor GTD, codigo motor SB.
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#2
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Para comprobar si el bloque no tiene desgaste, te bastara con un segmento de un piston nuevo... lo metes, mides con un calibre q este en la misma profundidad y luego con una galga de culatas, mides la distancia q hay entre puntas.. Esta medida hay q repetirla en varios punto del cilindro.
En cuanto a los pistones... sale un pelin mas caro poner pistones nuevos... pero a mi esos segmentos q hay anticonsumo no me acaban de convencer y son bastante caros. Yo cuando revise mi gtd por primera vez le puse unos tarabusi con cabeza anodizada. La culata...ya q estas... si ves q tiene grieta bastante visible entre valvulas.... yo q tu me iba buscando otra, ya q si le vas a hacer guias, comprobacion y planificacion, te vas a gastar una pasta para poco tiempo.... en cuanto a lo otro, juegos de juntas, parte baja y descarbonizacion. Aprovecha para comprobar inyectores (que no chorreen y presion)
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VW MK2 GTD - special'84 EX VW MK3 GTi 16V - Recaro Edition'94 VW MK4 TDI - 131CV jaylain`02 Asturies
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#3
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Pistones tambien deberia cambiarlos? solo si tubiese juego los aros en el piston no?, si no si cogere unos tarabusi, sobre la culata si cogiese una nueva k la cogeria pelada, sin valvulas ni nada, tendria que llevar a que me hiciesen esmerilado de valvulas, o yo lo podria hacer bien, con pasta de esmeril?, que me decis de pulir colectores y conductos de la culata de admision y escape, o mejor k no?. un saludo.
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Vw Corrado Vr6 (94) Vw Golf G60 Rallye (89) Audi A5 3.0 Tdi Quattro (07) Audi Coupe B3 2.2 ( del paapaa) (90) |
#4
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Que pasa con las culatas de los GTD? se rajan?
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#5
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jejejejejeje... si te gusta darle alegria al GTD son como mantequilla... y rajan por donde los asientos de valvula.
Unos segmentos goetze (creo q se escribe asi), valen casi tanto como unos pistones. Ten en cuenta q no solo tendra el desgaste en si de los segmentos, sino de los alojamientos en el piston, con lo cual quedaran un poco sueltos. Y como la diferencia es poca... (al menos cuando yo lo hice) preferi meter pistones a kit de segmentos. Y en cuanto a la culata... pues yo la primera vez la pille pelada... no recuerdo lo q me costo, pero no fue mucho. Eso si... cuando repare a conciencia el motor, pille una montada, es llegar y poner, comodidad y eficacea... y fueron sobre 75mil ptas. Yo no puli nada en el gtd, revisa lo q te dije arriba... y si puedes antes d desmontar comprueba presion del turbo....
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#6
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Bueno visto lo dicho, lo de pulir mejor k no . Entonces tambien tendria que cambiar pistones, ok, el material lo compraria en comercial del motor, tu compraste tu culata ay puede ser?, son buenos esa gente?. Vamos a tener que ir hechando cuentas a ver, respecto a lo que me dices del turbo, suena bien y no se ven perdidas de aceite por ningun lado. un saludo.
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#7
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hay unos segmentos que son mas anchos para esas ocasiones te lo digo por si no quieres cambiar pistones
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#8
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a ok no lo sabia eso, gracias chiss lo tendre en cuenta depende el desgaste. un saludo.
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#9
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esos segmentos, son de los q yo te hable... yo los deseche... son caros y las malas lenguas dicen q ovalizan los cilindros .... por eso me decante por meter pistones con segmentos nuevos.
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#10
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Esos segmetos son como bien dices de la marca Goetze, se llaman perfect y valen mas del doble.
NO ovalizan los cilindros si se montan bien. Cuando se desgasta un cilindro se queda ovalado y el piston tambien tiene un desgaste. estos segmentos perfect se adaptan al cilindro, PERO si los pistones no se montan en el mismo sitio y en la misma posicion desgastan mas el cilindro y lo dejan "superovalado". Digamos que entran un pelin forzados y van rectificando el cilindro. Algunos mecanicos los llaman segmentos de reparacion o rectificadores. Muchos mecanicos no cambian pistones para no quitar la biela y que al ponerla no quede bien alineada. Cambiar pistones y segmentos puede ser mas barato y menos "chapucero". MK2GTD ¿De que Comercial vas a comprar? |
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