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#1
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bloque 2.0 con culata dx (inyeccion mecanica)
¿se podria montar el bloque motor de un golf III (2.0I) en un mk1 y mantener la culata original del motor dx y la inyeccion mecanica)? ¿tendria que cambiar los inyecctores por otros de mas caudal? ¿mereceria la pena el cambio? ¿ahy algun otro modo de convertir el 1800 dx a 2000cc? ¿los soportes del motor coinciden? Gracias a todos |
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#2
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El problema podria estar en que golpearan los colectores de admision en el capo.
Los soportes no creo que tengas problema!!!!!! Esa idea la estuve a punto de llevar a cabo en un pb!!!!! |
#3
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¿El bloque del 2.0 y el 1.8 del corrado y golf II no es lo mismo pero con distinta carrera?? y el 2.0 del serie III es ya distinto??
Otro problema es el del aumento de la relación de compresión. |
#4
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Un tema interesante!, a ver, que opinen los expertos.
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#5
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es algo que yo tb estuve mirando hacer.
los colectores si pegan contra el capo, hay que apañar algo, los soportes del motor si coinciden, en teoria<no habria problemas con nada mas, tendrias que poner junta de culata del <mk3 porque si no la rc quedaria demasiado baja... esta todo ya hablado, buscalo, creo que era uno de los destacados de potenciacion... potenciacion de atmosfericos, creo quese llamaba. s2
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn. |
#6
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Sin problemas, lo único que al seer más alto el bloque, como ya te han comentado es posible que toque en alguna vena del capó . Se arregla cortando un trocito o dandole forma.
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#7
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Cita:
Recopilemos, que no me aclaro mucho...cuando decis bloque os referis a conjunto bloque + pistones + bielas + Cigueñal¿?Se necesitaria una bomba de aceite mas grande¿? de agua también¿? Lo suyo seria hacer una lista de todo lo que se necesita... por lo que he leido: -Bloque 2E (Falta concretar elementos internos) -Bomba de aceitemayor¿? -Bomba de agua mayor¿? -Junta de culata del 2E, tal qual o hay que modificarla¿? -Culata motor DX, por supuesto. Y el tema de la Inyección, no habria que modificarla, por que la cilindrada aumenta, por tanto se puede inyectar mas combustible...estoy hecho un mar de dudas!!! Última edición por Saki; 13/12/2005 a las 22:04 |
#8
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y en el caso de un Golf II es Pug & Play porque los conectores son identicos, no?
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#9
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Hola retomo este post, a ver si me podeis orientar , a un amigo mio le han regalado un motor 2E , (el tiene un 1.8 dx ) y tenia idea de mantener su culata con el bloque 2E, pero envio a planificar la culata 0.5 m/m , he leido aqui que tiene que utilizar la junta de un mk3 , pero sera suficiente , ¿ teniendo en cuenta el planificado de culata que ya ha llevado a cabo ?.
o sera necesario otra junta ? . y los inyectores de el dx seran suficientes, ¿ o sera mejor que untilice otros con mas caudal , si es asi ¿ cuales ? gracias Última edición por josecho; 18/08/2009 a las 04:07 |
#10
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Buenas! Yo he llevado esa misma configuracion en mi mk2. Necesitas la parte baja completa del 2e, una culata de Pb con los porta inyectores del dx( y fabricar unos casquillos para que los inyectores no tengan holgura) y la junta de culata debe ser la del motor 3a. A mi en mi coche, con tacos de motor nuevos no me toca en el capó, pero es cierto que en algunos toca(no entiendo porque a mi no y a otros si...). De como va el motor solo asi, no te puedo decir, porque yo lo monte directamente con colectores y arbol de levas... En teoria deberia dar unos 120-125 caballos pero con una linea de par interesante.... Una cosa, la inyeccion mecanica es un infierno para ponerla a punto... a mi se me quedaba sin chicha arriba y muy gordo abajo, hice de todo en el regulador de presion, hasta que me canse y la mande a tomar por $%&&. Al final pille la electronica de pb con su rampa,caudalimetro y sensores y todo cambio.... Rapido y sencillo!!!
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