Girar caudalímetro

Sitogolfillo · #1 23/03/2004, 23:51

bueno pues he escuchado varios comentarios acerca de girar el caudalímetro, dicen que se nota mucho y que el coche tira mucho mejor, para mi no tienen fundamento esas afirmaciones pero bueno yo lo pongo aquí a ver si alguien sabe algo
Saludos!!!

nature_ep · #2 28/03/2004, 21:21

girar el caudalimetro ??? para ke ??? el caudalimetro lo unico ke hace es medir la cantidad de aire admitido y lo pongas parriba , pabajo , haciendo el pino o como sea lo unico ke hace es medir y mandar la info para el calculo de la inyección, asike ke no te lien con cosas raras , es como decir ke si giras una bombilla va a alumbrar mas xDDD

Un saludooo !!!

CULATILLA · #3 28/03/2004, 21:35

Yo opino lo mismo que dice natuere_ep eso son gilipolleces como ese que decia que quitando el taco de goma que hay debajo del acelerador el coche ganaria mas velocidad..

soulfly · #4 29/03/2004, 08:16

Claro claro...a otros les da por pellizcar cristales, otros escupen aviones y los mas moderados giran el caudalimetro, no te comento que si ademas le pones un filtro de admision directa ganas 40cv

? Sitogolfillo, ni caso a eso.

Sitogolfillo · #5 29/03/2004, 10:03

Vamos a ver, yo opino lo mismo que vosotros, el caso es que quería saber si alguien había escuchado semejante comentario...
pues mirando y mirando resulta que he encontrado un sitio que venden la pletina necesaria para girarlo....
no coments...
saludos

Napalm · #6 29/03/2004, 18:22

Creo k es a esto a lo k se refiere Sitogolfillo:

"Trucar el caudalimetro"

Fiddling With the Air Flow Sensor

Later Digifant cars appear to be tuned to run lean from the factory. The common tweak of adjusting the idle mixture at the air flow sensor (AFS) to "cream up" throttle response makes no difference because of Lambda feedback ( you are just "centering" the adjustment).

One tweak which is known to L-Jetronic tuners and that can work on the Digifant cars is to slightly loosen the spring tension on the air flow sensor.

By reducing the spring tension on the AFS you are essentially allowing more air to flow into the intake for a given throttle position. This "tricks" the computer into supplying more fuel at lower RPM, in effect richening the mixture throughout the range up to about 4,000 RPM when the AFS is wide open anyway.

THEKILLERS · #7 29/03/2004, 18:47

y en cristiano??? Por favir

ELNATH · #8 29/03/2004, 18:58

Sito creo ke habla de los caudalímetros de los TDI, por el coche ke tiene, digo yo.
Napalm, sino me ekivoco está hablando de lo de apretar el tornillo de los "caudalímetros" de los motores PB, akello ke ya se comentó en un post, algo de ke se destensaba un muelle ke hacía espiral y había ke volver a ajustarlo, no?
Ke nos liamos!!! Organización, coño, organización!

Lo de los TDI creo ke lo ke te han dicho, na de na. Respecto a los PB creo ke tenía sentido, pq ese muelle se destensaba con el tiempo y no sé ké, y bla bla bla. <--- Hay un post.
Saludos.

soulfly · #9 29/03/2004, 22:55

http://www.gti16.com/cgi-bin/v3403/p...7&CategoryID=6

Y algun que otro articulo que alguno a escrito

Sitogolfillo · #10 30/03/2004, 00:46

Yo digo de los tdi claro, que me han jurado y perjurado personas diferentes además que curran en el sector de la automoción que haciendo esto se gana patada.
Yo no me lo creo hasta que me lo demuestren porque para mi no tiene fundamento eso de girar el caudalímetro sobre su base.
En fin, seguiremos en la duda, cuando me lo demuestren os contaré algo!
Saludos.