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#1
16/03/2004, 18:25
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BORRAR? 20vt en g60
1.- los soportes del motor son los mismos o hay ke adaptar? 2.- habra ke cambiar centralita relojes y pedales no? 3.- hay ke codificar una nueva llave o usar la suya propia de la centralita para ke funcione ???? puffs es ke no se yo si me vale la pena tanta tangana... gracias. 
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#2
16/03/2004, 19:12
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el punto 1 no te puedo decir nada por que no lo se, el punto 2 pues como tu comentas tienes que cambiar relojes centralita cableado, y pedales ya que el tullo es por coble y este es electronico. y el punto 3 tendrias que utilizar su llave ya que si no no funcionaria.
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#3
16/03/2004, 19:24
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pues dependiendo del punto 1 tengo 2 opciones...
1.- comprar motor 1.8 20vt de 180 o 210cv con toda la electronica cuadro y pedales (pufff eso menos de 2000 euros no creo ke sea) 2.- poner un turbo al g60 y llevarlo al limite (ke daria unos 230cv????) lo cual no creo ke me costase mas de 1000€ o por ahi... como lo veis? yo busco 240-250cv pal rallye.
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 Golf_o MIEMBRO Nº 9 de gti16.com SOY UN GOLF_O  No tengo VAG
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#4
16/03/2004, 20:07
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yo si pudiera haria el punto 2 siempre sera un coche pas exclusivo al no haver montones como ese, y puedes jugar mas con lo que quieres conseguir, es una mecanica mas ha tu gusto no un estandar.
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#5
16/03/2004, 20:46
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lo + barato es lo 2o.
en vwvortex.com habia un post q explicaba como instalar el 20vt. hace falta mucho dinero (y experiencia) para sacar adelante el tema, y si además le añades el tema del syncro, aún es más complicado como puedes ver aquí: http://www.dutchdub.com/
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#6
16/03/2004, 21:32
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cuando ocbgti fue a montar el 20vt en el mk3 , le costaba unos 3000 euros todos los materiales mas montaje en Murcia Motorsport.
Yo me decantaria por la opcion 2 pero en vez de montar un G , montaria compresor mercedes que lleva lubricacion interna como si fuera una caja de cambios y sin mantenimiento , ya que te pones hazlo bien. ademas en breves , uno esta apunto de recibir uno y ponerlo.
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Hazlo o no lo hagas, pero no lo intentes.
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#7
16/03/2004, 21:45
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gennoso hijo.... en el punto 2 no pone nada de un compresor.... pone TURBO.
lo del eaton no lo descarto, pero no conozco a nadie ke tenga claro el tema, ya ke segun iqg40 en alemania dandoles maxima presion revientan...
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Golf_o MIEMBRO Nº 9 de gti16.com SOY UN GOLF_O No tengo VAG
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#8
16/03/2004, 21:56
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yo m decantaria mas por la segunda opcioon ya q es menos trabajosa y puede ofrecer hasta mejores resultados, la electronica cuando dice no se t pueden caer las bragas. en mi caso q tengo el gti 1.8 20v sin turbo 125cv si m seria mucho mas facil poner el 1,8T, cambiando centralita y no creo q muchas cosas mas.
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#9
17/03/2004, 15:44
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bueno, voy consiguiendo informacion, lo ke revienta de un eaton son los rodamientos si se fuerza mucho... mientras solo sea eso vamos bien
entonces centrandonoes en el tema eaton me falta averigüar cuál es exactamente el modelo de eaton ke necesito. alguien lo sabe con certeza?
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Mode Lineal
