Consejos para culata TDI 110 ASV

kazerdo · #1 25/08/2009, 15:08

Hola a todos

TEngo un A3 TDI ASV con 170.000 km

Desde hace tiempo el coche consume agua pero de una forma curiosa, solo en viajes largos o al menos en viajes largos se aprecia en cuanto lo paras, mientras que por ciudad nunca protesta de nivel.

Cuando llegas de un viaje largo, en cuanto paras o lo dejas al ralenti, alos pocos minutos protesta de nivel. Si vuelves a andar inmediatamente se calla, para volver a protestar al minuto de parar.

Intuyo que en ciudad no se llega a someter al coche a esfuerzo por trabajar a pocas rpm y poco soplado de turbo por lo que el consumo de agua es muy poco. Sin embargo en viajes largos donde se le exige (a veces remolcando de un carro) parece que al llegar, en cuanto cierra el termostato y el radiador "se queda agua" el chivato salta, para si vuelves a andar y el termostato vuelve a abrir se calle al entrar en juego el agua que tenia el radiador.

Ultimamente la cosa ha empeorado y de viaje subiendo puertos o cuestas largas por autovia hay que nadar vigilante a la tª pues si vas "pie a fondo" se llega a calentar.

Como sintomas complementarios cuando el coche por despiste sufrio un calenton, al abrir el capo habia tirado agua por el bote de expansion, supongo que por la presion.

Cuando tocas los manguitos estan bastante duros y cuando el coche lleva parado hasta 4 horas, cuando abres el bote este sigue conservando presion

Le hice la distribucion hace nada pensando que podia ser un fallo en la bomba de agua y ademas ya le tocaba dentro de poco pero no se ha solucionado nada.

Ahora me planteo por fin levantar la culata y mandarla a comprobar. Aprovechare para limpiar todo, incluido el turbo.

Me gustaria que me aconsejarais que cosas puedo hacer aprovechando que estoy metido en este berengenal.

De momento hare:

1- Limpiar EGR y anularla
2- Limpiar colectores admision
3- Desmontar y limpiar turbo (no descarto cambiarlo por uno de 130 o similar)
4- Cambiar el piñon del ciguieñal (no lo cambie cuando hice distribucion, lo ley ayer en el foro)

¿que junta de culata montariais la de serie u otra mejor?

En fin cualquier consejo que me podais dar, sera bienvenido

Un saludo

Amberdawn · #2 25/08/2009, 15:30

Entonces le cambiaste la bomba de agua no?

un amigo mío tiene un Bora de 115cv TDI y con remolque se le calentaba y sólo le chupaba cuando le daba zurra (sin remolque claro

). Solucion: culata reparada, bomba de agua etc.

A otro amigo mío esta vez con un Mk4 GTI 20Vt le cambie la bomba de agua. Se calentaba después de andarlo un poco. Si ibas lento ya aguantaba algo pero ya cuando le metias algo de caña la aguja subía de forma alarmante.

Ya teneis como practica habitual levantar culatas no?

jesusgdqyp · #3 25/08/2009, 17:15

Miralo bien antes de levantar nada (si no preguntale a Alberto,, XD), porque no es para nada normal que ese coche consuma agua por el motor, ya será que lo tira o que el tapon del vaso de expansion esta mal.
Junta mejor que la de origen como casi todo, no la hay.
Respecto a cambiar el piñon del cigueñal, yo ni l toaaría, pero si lo sacassss, piensatabén en cambiar el tornillo y ojo que si los no inyector bomba llevan el tornillo prieto de cojones, los inyector bomba lo llevan prieto de cojones X2, respetad escrupulosamente el apriete de par y el angular, que luego pasa lo que pasa, que si se me aflojo el tornillooooooo, que si le meto un pin..........

Saludos culateros..

lupogt · #4 25/08/2009, 17:30

Cita:

Iniciado por kazerdo

Me gustaria que me aconsejarais que cosas puedo hacer aprovechando que estoy metido en este berengenal.

De momento hare:

1- Limpiar EGR y anularla
2- Limpiar colectores admision
3- Desmontar y limpiar turbo (no descarto cambiarlo por uno de 130 o similar)
4- Cambiar el piñon del ciguieñal (no lo cambie cuando hice distribucion, lo ley ayer en el foro)

¿que junta de culata montariais la de serie u otra mejor?

En fin cualquier consejo que me podais dar, sera bienvenido

Un saludo

Culata deja la original.

1-2-Limpialos muy bien y off como dices.
3-Mete el 130 ya que estamos.
4- Dejalo .

kazerdo · #5 25/08/2009, 17:54

Gracias a todos por responder.

A ver por partes.

1- la bomba de agua esta cambiana, efectivamente junto con toda la distribucion hace cosa de 5.000 km

2- Jesus, al contrario es muy habitual en los ASV el que se vayan culatas, de hecho este ha aguantado bastante 170.000 km y como digo en el post tirando de un carro con el PB y en un par de ocaciones por despiste se llevo un par de calentones por ir "Pie a fondo" a lo loco.

El bote y el tapon se cambiaron, y todos los sintomas son muy claros de junta

3- El tornillo y el piñon del cigueñal: Segun me miro un colega el timing con el VAG-COM hacia bastante salto y me comento que era del piñon. Mucha gente lo cambia por eso mismo y desde luego ya que estamos y sabiendo que falla y que afecta "al punto".....

Golter · #6 25/08/2009, 19:54

wuenas

Por partes:

1º Kazerdo, haber aviasado.

2º Jesusgdyp:

Cita:

Respecto a cambiar el piñon del cigueñal, yo ni l toaaría, pero si lo sacassss, piensatabén en cambiar el tornillo y ojo que si los no inyector bomba llevan el tornillo prieto de cojones, los inyector bomba lo llevan prieto de cojones X2, respetad escrupulosamente el apriete de par y el angular, que luego pasa lo que pasa, que si se me aflojo el tornillooooooo, que si le meto un pin..........

Si es un TDI 110, no es un inyector bomba, sino un bomba pilotada.

3º Nada de turbo del 130, que es 1 castañita. Si vas a montar otro turbo, monta el del cupra tdi 160.

4º Esos coches no gastan agua, así que si la consume debes de buscar el problema. Antes de nada, trata de buscar fugas en el circuito, a poder ser metiendo presión en el vaso de expansión. Cuando agoteis todas las posibilidades, entonces levantais lo que haga falta. Esas culatas se hacen muy bien, son muy parecidas a las de los Pbtrones.

5º Para anular la EGR has de hacer una junta ciega (es la forma más sencilla). Si lo prefieres puedes dejar la EGR actuando lo mínimo posible, consiguiendo un funcionamiento más suave y con las ventajas de llevarla casi cerrada. Primero probaría así, que para quitar siempre hay tiempo.

Si necesitas cualquier cosa, preguntas, incluido el turbo nuevo, que pareces NUEVO. Vale que no me cojas el tlf., pero esto....

Un saludo

Amberdawn · #7 25/08/2009, 20:47

Cita:

Iniciado por Golter

4º Esos coches no gastan agua, así que si la consume debes de buscar el problema. Antes de nada, trata de buscar fugas en el circuito, a poder ser metiendo presión en el vaso de expansión. Cuando agoteis todas las posibilidades, entonces levantais lo que haga falta. Esas culatas se hacen muy bien, son muy parecidas a las de los Pbtrones.

A mi el del Bora, le metían presion y no salía nada de agua.

A! y otra cosa, el A3 110cv AHF de mi padre lleva anulado simplemente quitando el tubo de vacío que va a la EGR y taponandolo con un tornillo. Asi no se anula??

jesusgdqyp · #8 25/08/2009, 21:35

Cita:

Iniciado por Golter

wuenas

Por partes:

1º Kazerdo, haber aviasado.

2º Jesusgdyp:

Correcto, es boomba rotativa, se me fue la pinza

3º Castaña castaña no es para nada
4º Esa culata se parece a la de un PB como un huevo a una castaña. Menos mal que no se parece a la de PB porque si no estrían todas rotas. Estoy con Golter en que estos coches, llevandolos con agua jamás te dará un problema de agua ni aunque vayas a fuego durante 1000000 de km

5º Vale el piñón no es de inyector bomba, pero aún así eso va muy prieto. 9+90 dad bien los 90 que ya se sabe que entre barras y aguanta aki y alla esos 90 se quedan en 60, tampoco por esto le deis propina que la propina es peor.

Un saludo

Saludos

Golter · #9 26/08/2009, 21:40

Cita:

Iniciado por jesusgdqyp

Saludos

wuenas

A ver si aprendemos a leer:

Cita:

Esas culatas se hacen muy bien, son muy parecidas a las de los Pbtrones.

Esto no quiere decir que físicamente se parezcan como un huevo a una castaña o como un higo a una planta carnívora, sino que a la hora de hacerlas (entedamos por hacerlas desmontarlas del motor, que es lo que haría Kazerdo) el proceso y las piezas son similares que a la hora de desmontar y montar la de un Pb

El turbo de los TDi 130 es una castaña si o si. Es el peor turbo que se ha montado en los 1.9 TDI PD.

Un saludo

TDi · #10 26/08/2009, 22:06

Cita:

Iniciado por Golter

El turbo de los TDi 130 es una castaña si o si. Es el peor turbo que se ha montado en los 1.9 TDI PD.

Un saludo

y eso pq?? yo tenia entendido que incluso en muchos asz es el mismo que el de 150cv el arl... dame mas datos que me interesa