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#1
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![]() 1.- los soportes del motor son los mismos o hay ke adaptar? 2.- habra ke cambiar centralita relojes y pedales no? 3.- hay ke codificar una nueva llave o usar la suya propia de la centralita para ke funcione ???? puffs es ke no se yo si me vale la pena tanta tangana... gracias. |
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#2
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el punto 1 no te puedo decir nada por que no lo se, el punto 2 pues como tu comentas tienes que cambiar relojes centralita cableado, y pedales ya que el tullo es por coble y este es electronico. y el punto 3 tendrias que utilizar su llave ya que si no no funcionaria.
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#3
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pues dependiendo del punto 1 tengo 2 opciones...
1.- comprar motor 1.8 20vt de 180 o 210cv con toda la electronica cuadro y pedales (pufff eso menos de 2000 euros no creo ke sea) 2.- poner un turbo al g60 y llevarlo al limite (ke daria unos 230cv????) lo cual no creo ke me costase mas de 1000€ o por ahi... como lo veis? yo busco 240-250cv pal rallye.
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#4
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yo si pudiera haria el punto 2 siempre sera un coche pas exclusivo al no haver montones como ese, y puedes jugar mas con lo que quieres conseguir, es una mecanica mas ha tu gusto no un estandar.
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#5
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lo + barato es lo 2o.
en vwvortex.com habia un post q explicaba como instalar el 20vt. hace falta mucho dinero (y experiencia) para sacar adelante el tema, y si además le añades el tema del syncro, aún es más complicado como puedes ver aquí: http://www.dutchdub.com/ |
#6
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cuando ocbgti fue a montar el 20vt en el mk3 , le costaba unos 3000 euros todos los materiales mas montaje en Murcia Motorsport.
Yo me decantaria por la opcion 2 pero en vez de montar un G , montaria compresor mercedes que lleva lubricacion interna como si fuera una caja de cambios y sin mantenimiento , ya que te pones hazlo bien. ademas en breves , uno esta apunto de recibir uno y ponerlo.
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Hazlo o no lo hagas, pero no lo intentes. |
#7
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gennoso hijo.... en el punto 2 no pone nada de un compresor.... pone TURBO.
lo del eaton no lo descarto, pero no conozco a nadie ke tenga claro el tema, ya ke segun iqg40 en alemania dandoles maxima presion revientan...
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#8
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yo m decantaria mas por la segunda opcioon ya q es menos trabajosa y puede ofrecer hasta mejores resultados, la electronica cuando dice no se t pueden caer las bragas. en mi caso q tengo el gti 1.8 20v sin turbo 125cv si m seria mucho mas facil poner el 1,8T, cambiando centralita y no creo q muchas cosas mas.
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#9
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bueno, voy consiguiendo informacion, lo ke revienta de un eaton son los rodamientos si se fuerza mucho... mientras solo sea eso vamos bien
![]() entonces centrandonoes en el tema eaton me falta averigüar cuál es exactamente el modelo de eaton ke necesito. alguien lo sabe con certeza?
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#10
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En la web de bahn bremmer (o como se escriba), hay un compresor aún más raro... y creo ke tb tienen el eaton roots <----Ke a mí no me convence.
Un saludo. |
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