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#81
27/01/2009, 16:45
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Quieres que me acuerde de dos lineas de tu post de hace 4 paginas, tengo buena memoria pero no soy una memoria EPROM. Cortarle de nuevo el cable ese de pie a fondo  O sea que directamente le meteras el arbol de 285 Suerte! 
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#83
27/01/2009, 23:12
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PUES NO!!!
Ésta tarde hemos tirado el cableado por el motor, conectado lo básico, sin circuito de agua... Al intentar arrancar: CLAC!! CLAC!! El motor de arranque parecía que intentaba mover y no podía. Hemos movido el motor a mano con una llave directa al cigüeñal y movía sin problemas... He desmontado el motor de arranque del motor del corrado (G60) que tenía por ahí, pero efectivamente , no valía. Teníamos un pb de los primeros, con la brida de sensores de agua metálica, y con motor de arranque!!! Carcasa gorda, por lo que tenía tornillos de 12 puntas gordacos. He montado ese motor, vuelta de llave y: PERFECTO.El primer arranque de esa culata, distri recien hecha, cambiada pipa y tapa de delco, y sin tocar nada, clavadas 900rpm, con un sonido ensordecedor con la linea suelta desde los colectores. Un orgasmo!!!! Así que, el resto de la tarde la he pasado volviendo a desconectar, ordenar y conectar todos los cables. Mañana el montaje del resto Y si todo va bien, después de que la culata nueva haga unos kms, montaremos el arbol nuevo.
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#84
28/01/2009, 07:16
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¿Que sensores llevas en la T que llevas en el soporte del filtro para los relojes VDO? El de presión para el reloj y? Es la T cara o sea la que es inclinada y no la perpendicular (no sé si te acuerdas del post que hicimos sobre los relojes VDO) Yo en su día metiendo el sensor de temp de MFA en la T perpendicular noté que marcaba menos ºC. Antes de la reconsturcción lelvabas relojes VDO también no? Que configuración llevabas?
Saludos!
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#85
28/01/2009, 15:36
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Cita:
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#87
28/01/2009, 16:30
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Todavía pululo libre por el habitáculo, pero pronto llegará.
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98
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#89
29/01/2009, 00:10
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Cita:
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn.
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#90
29/01/2009, 23:55
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Ese es el pasillo infranqueable, charly. Es como la zona en el baloncesto, de paso, no puedes estar ahí más de 3 segundos
Bueno, hoy he acabado de montar el coche, he puesto la linea de escape de serie, y suena como un demonio!!! La junta del colector con el primer tramo de escape está jodida, es de las redondas y no asienta bien, así que mañana me la cambian en un taller de escapes. No se si montar otra igual, de esas de "cono macho-cono hembra" o un flexible. Tal y como va, que es la primera opción, se nota muy rígido, y todas las vibraciones van al habitáculo. Realmente eso me da igual, pero temo que esa rigidez repercuta en el colector y acabe cogiendo holgura con la culata. Por eso me parece mejor opción un flexible... De todas formas, hemos ajustado el encendido con la pistola estroboscópica y va muy bien. Se le nota menos rabia abajo, pero estira hasta 5500 (no he subido más) sin titubeos, y se nota que puede más. Cuando monte el arbol acorde veremos. De momento ando también haciendo "moldes" para hacerle una caja aislada del motor a un filtro cónico. Cartón que traspasaré a aluminio cerrando la parte de atrás, que servirá de soporte al cauda, y la lateral "colindante" con el motor  
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