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#71
15/08/2009, 21:10
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-------------- Colector de admisión desmontado, y rampa de inyectores fuera también. El colector no tiene ni ratones, ni nidos de golondrinas, ni restos de merienda ni "ná"! Así que lo descartamos para el oscar a la mejor avería. Los inyectores ya hablan algo más de la avería, que dan argumentos a la nominación de "válvula abierta". El inyector del cilindro 4 ha salido con restos negros en la punta, restos de "gases de escape", que se han ido pasándole el dedo por encima. Además, mientras que los otros tres estaban algo húmedos en la punta, el cuarto estaba seco, "como el rabo de un cohete". Así que parece que la válvula de admisión no cierra del todo, y la explosión hace que parte de los gases de escape salgan por ahí...digo yo... Me voy a cenar, pero a la vuelta empezaré a soltar tuercas del colector de escape... muahahahahahah!!! 
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#72
15/08/2009, 22:28
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Entonces el tema es de válvula de admisión, la duda se va despejando pequeño padowan, XD
La cuestión es: ¿por que no cierra? Puede haber dos motivos. 1º Algo que le entró en su día por la admisión, nose restos del compresor G o cosas así XDDDDDDDDDD, y se ha incrustado en el asiento por efecto de la presión y las altas temperaturas, y como consecuencia puedes incluso hasta haberte quemado el asiento a estas alturas...... 2ºVálvula doblada fruto de una puesta a punto de esas flaman de la muerte o de una rotura de correa (poco probable). 3º Taqué rebentado que se traba y no deja subir libremente a la válvula, esto lo puedes comprobar girando el motor con la tapa de balancines que tendrás quitada me imagino XDDDDDD Ánimo...... Saludos
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#73
15/08/2009, 22:35
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Voy a ver qué encuentro ahí abajo. Vaya dolor levantar una culata con 35.000km de na
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#74
15/08/2009, 22:57
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por que no haces una comprobación ahora que tienes el colector quitado, mira con un espejo y una linterna a ver si ves si la válvula se queda un poco abierta, puede que estemos hablando de muy poco pero tu que eres un tio fino puede que te des cuenta
P.D: Si la correa es original y lleva las marcas de ROBOWAGEN no la tiréis, sería un sacrilegio, eso ha de ir al museo frikkie Saludos
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#75
16/08/2009, 00:09
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 Antes de arrancarlo por primera vez, y no la guardé ----------------------------------- Ya está la culata fuera y en el cilindro 4 está negraca!! igual que la punta de la bujía. El resto presenta unos colores uniformes y sanos. Mañana en casa pongo fotos detalladas. A simple vista no se aprecia nada en las válvulas, así que el lunes llevaré la culata a la rectificadora a ver si ellos encuentran algo. Los pistones tienen una pinta muy buena, aunque acumulan algunos puntos de carbonilla. Más en el nº4.
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#76
16/08/2009, 09:37
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Dios te ayude a encontrar algo raro en la culata, porque vaya penita haberla levantado.........
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#77
16/08/2009, 11:05
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Unas fotillos improvisadas:
Así salieron las bujías. La 4 estaba negra del todo, ahí estaba un poco más clara después de pasarle el dedo.  La culata, la oveja negra a la derecha...  Y así ha pasado la noche, esperando a que el lunes nos digan algo... Que pena me ha dado sacar esa culata. Todos los tornillos de los accesorios salían con enseñarles la llave con decisión, y sacaba las manos limpias!  Y ésto es una C15 con tapacubos RS que me encontré el otro día aparcada: 
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 Última edición por Desfase 2.0i; 16/08/2009 a las 11:07
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#78
16/08/2009, 11:58
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joe que jartos los tapcubos RS!!!!
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#79
16/08/2009, 13:22
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tu mismo puedes comprovar si las valvulas del 4 cilindro
cieren o no cieren del todo ..... le puedes meter un poco de gasolina por las entradas i salidas de la culata si luego sale por de bajo es que o cieran del todo ..... espero haberme explicado ..... saludos
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#80
16/08/2009, 14:03
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Buen truco. Ésta tarde haré esa prueba.
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