PB: Suena a rico, huele a rico, gasta como un rico... ¿qué le pasa?

[Amberdawn]

Iniciado por Golter

wuenas

La L-Jetronic de un PB (perdón la Digifant ) no tiene ningún tipo de inyección secuencial. Para eso hace falta un sensor de posición en el árbol de levas. Es una inyección "al churretón". La señal de apertura de los inyectores es la misma para todos y en el mismo instante: de hecho solo hay una clema para los inyectores en el exterior, y de ahi se dividen los mismos pines para cada inyector. ¿Cómo puede fallar un inyector encontes? Si fallase un inyector por estar roto, al cambiarlo por otro, se solucionaría. Si fuese un problema de señal de la unidad, pasaría lo mismo en todos. Si fuese un problema del cableado de la rampa (la división de cada pin para cada inyector) al cambiarla se solucionaría. Me consta que han hecho todas esas comprobaciones...

Lo único que no se si ha hecho es comprobar el asiento del inyector 4 en la culata, la pieza de plástico.

Un saludo

Sí ya se que funciona así, pero a eso no se le llama multipunto secuencial? O secuencial es cada inyector independiente? Me he liado con el nombre!

Joer pues que raro! Igual tienes algun raton en el conducto 4 del colector de admision De estar tanto parado

Y los finales de carrera de la mariposa ya por descartar mas cosas, aunque no tienen nada que ver pero...

Y esta bien calado el encendido no? Que hace si adelantas o retrasas el encendido?

[Napalm]

ahi voy yo amber... k prueben de adelantar o atrasar a saco... parece ma de golfos(por 2 o 3 k he visto) k los puntos de kalado de distribucion apuntan a donde les sale de los kojones... haced la prueba haber...

[kazerdo]

Iniciado por Desfase 2.0i

He comprobado todos los puntos de la distri y están donde tienen que estar... Marca del arbol en la chapa de la culata, pipa del delco apuntando a la muesca de éste, marca del arbol en la flecha de la caja... Todo en orden.

Bendito sea dios y dios sea bendito, que ya vayan dos veces que tenga que aguantar que me pongais esto en duda.

Lo que tengo que aguantar, de verdad que uno tiene su coraconcito XD

Lo que te he dicho en la nave, esta en rodaje, cuando llegues a 200.000 se ajustara

Ahora en serio, no se o es algo muy chorra que nos caemos de culo o lo veremos levantando culata, porque despues de haber hecho todo lo posible como dices esta claro que algo para en el cilindro 4.

[Mumps]

Con mis limitados conocimientos (de calado, apertura y cierre de valvulas y demas no tengo ni idea), lo de la valvula de escape que se queda abierta me sigue pareciendo la mejor explicacion. Si se queda abierta, entra mas aire por la admision (ya que tal como entra sale) y los inyectores meten sopa a chorrazo.

Eso si, no se si el bar de diferencia que tiene el cil. 4 con los demas es suficiente para "engañar" a la inyeccion, o como para que a ralenti (poca demanda de admision, poca presion de aire saliendo por la valvula de escape supuestamente no cerrada pero poco) directamente el cilindro 4 no haga explosion.

Iniciado por Desfase 2.0i

Así por así sería levantarla por un intercambiador roto o un tapón de vaso de expansión obturado

[Desfase 2.0i]

Iniciado por jesusgdqyp

Realmente la cuestión es.
El coche consume porque no anda y entonces le pisas más y como consecuencia akello se ahoga cada vez mas y pisas mas y no haces mas que tirar chofa por el escape??????
O consume mucho porque llevandolo normal, digamos a punta de gas, va derrochando gasofa, es decir, va rico rico??????????????????'

Anda como un pb, más que un pb! Anda más que cualquiera de los pebés de "serie" que tenemos aquí, pero con esas toses constantes. A punta de gas manteniendo 120kmh, el mfa va marcando 24 l/100. No es tan exagerado, pero un viaje Pamplona-Vitoria-Pamplona, que suman 200km exactos fueron unos 30 litros largos con la tranquilidad en autopista de Amaia, entre 100 y 110kmh, así que algo pasa ahí. Rico rico.

Por qué puede ir rico UN SÓLO CILINDRO? Porque los demás las bujías salen de un perfecto color ladrillo anaranjado, mientras que la del cilindro 4 sale absolutamente NEGRA. Intercambiándolas, tras unos kms han cambiado su aspecto al que le toca por el cilindro en el que esté. Sana en el 1, 2 y 3 y negra en el 4. Está claro que la gasolina que entra en el cilindro 4 en exceso, se va sin quemar por mucho que lo intente, porque ayer dejó la pared de detrás del elevador pintada de gotelet negro...

Como ya he dicho, al ralentí, si sueltas el cable del nº4 el sonido del motor es exáctamente el mismo.

Iniciado por Amberdawn

Y esta bien calado el encendido no? Que hace si adelantas o retrasas el encendido?

Iniciado por Napalm

ahi voy yo amber... k prueben de adelantar o atrasar a saco... parece ma de golfos(por 2 o 3 k he visto) k los puntos de kalado de distribucion apuntan a donde les sale de los kojones... haced la prueba haber...

Hace lo mismo que en un motor sano. Adelantas y se acelera, atrasas y se ahoga. El encendido está calado por enésima vez con estroboscópica, todas las marcas en su sitio, miradas tanto en las poleas como en el pistón nº1, posición del arbol de levas, posición de la pipa del delco y marca del volante.

Iniciado por Amberdawn

Joer pues que raro! Igual tienes algun raton en el conducto 4 del colector de admision De estar tanto parado

Era una de las alocadas últimas hipótesis. Un ratón ha hecho su madriguera en el cilindro 4. Cuando entra la gasolina por la admisión se la guarda en la boca y la escupe por el escape... digo yo...


De momento, cambiado TODO lo cambiable desde el exterior sin abrir tripas de bloque para arriba, ahora mismo tengo el motor para soltar por enésima+1 vez la distribución, sacar el arbol y cambiar los dos taqués del cilindro 4, para volver a montar y ver cómo se comporta...

Teneis un par de horas más para escribir

Gracias a todos!! Vamos a intentar escribir el libro de consulta de fallos del pb entre todos.

[Desfase 2.0i]

Seguimos informando:

Fuera el arbol de levas estoy buscando holguras en los taqués.

Resultado: Todos los taqués se muestran firmes a la presión con el dedo, excepto los del CILINDRO 3!! Que bajan medio mm ambos al apretarlos.

En la culata del que he sacado los dos taques supuestamente sanos, éstos dos son los únicos que no cedían nada (a la vista) con el dedo. Sorprendentemente, son los del cilindro 3 y no los del 4 los que presentan holgura...

Tienen que estar absolutamente inamovibles en la vertical ¿no?

[jesusgdqyp]

como ultimo recurso suelta el colector de admisión a ver que puedes ver tanto en la culata como en el colector, pero volvemos a lo de siempre, no es lo mismo que inyecte de más con el consevuente derroche a que el coche camine de menos y como consecuencia haya qu episar mas el acelerador.
Eso huele a inyectores pero la cosa es bien sencilla porque no es ni secuencial ni rabos............

[Desfase 2.0i]

Cambiados los taques, seguimos igual.

Nunca he tocado un taqué, por lo que no se identificar si están sanos o no.

Los que he sacado del paciente, si los pones "boca arriba" el pistón entra en el taqué, y sale si lo pones boca abajo, después de haberse deshecho del aceite por los agujeritos de la ranura para tal efecto.

Los que he sacado del "donante" no hacen ese movimiento. Ni salen ni entran los pongas como los pongas, aunque los agites o les pongas comida cerca como a las tortugas.

Iniciado por jesusgdqyp

no es lo mismo que inyecte de más con el consevuente derroche a que el coche camine de menos y como consecuencia haya qu episar mas el acelerador.

Así es, y éste anda mucho pisándole lo mismo que al los demás, pero gastando más.

Iniciado por jesusgdqyp

Eso huele a inyectores pero la cosa es bien sencilla porque no es ni secuencial ni rabos............

No se puede estar detrás del coche, en 3 segundos ya pican los ojos de lo que echa por el escape. De hecho me he metido en la oficina para ventilar ésto un poco.

Respecto a inyectores-sistema de inyección. He montado una rampa con su cableado de otro coche, sacada funcionando, con dos centralitas diferentes, he montado una rampa completa con inyectores revisados, limpiados, cambiados microfiltros y tóricas en un taller oficial bosch, que es lo que lleva ahora.

Ha llevado mil combinaciones, y siempre con el mismo resultado. Cilindro 4 que no despierta el hijoputa... y segumos con la copla. Como resultado, CO por las nubes en la ITV y en el taller donde llevé a ajustar, ¡hasta más de 13!, y donde no se atrevieron a dar un diagnóstico. Prometí volver cuando lo tuviese listo, y de eso hace más de 6 meses

Usando el tornillo allen del caudalímetro, hacia qué lado se empobrece o enriquece la mezcla?

[jesusgdqyp]

partimos de la base de que la bujía es la suya.............

[Amberdawn]

Iniciado por Desfase 2.0i

Cambiados los taques, seguimos igual.

Nunca he tocado un taqué, por lo que no se identificar si están sanos o no.

Los que he sacado del paciente, si los pones "boca arriba" el pistón entra en el taqué, y sale si lo pones boca abajo, después de haberse deshecho del aceite por los agujeritos de la ranura para tal efecto.

Los que he sacado del "donante" no hacen ese movimiento. Ni salen ni entran los pongas como los pongas, aunque los agites o les pongas comida cerca como a las tortugas.




Así es, y éste anda mucho pisándole lo mismo que al los demás, pero gastando más.



No se puede estar detrás del coche, en 3 segundos ya pican los ojos de lo que echa por el escape. De hecho me he metido en la oficina para ventilar ésto un poco.

Respecto a inyectores-sistema de inyección. He montado una rampa con su cableado de otro coche, sacada funcionando, con dos centralitas diferentes, he montado una rampa completa con inyectores revisados, limpiados, cambiados microfiltros y tóricas en un taller oficial bosch, que es lo que lleva ahora.

Ha llevado mil combinaciones, y siempre con el mismo resultado. Cilindro 4 que no despierta el hijoputa... y segumos con la copla. Como resultado, CO por las nubes en la ITV y en el taller donde llevé a ajustar, ¡hasta más de 13!, y donde no se atrevieron a dar un diagnóstico. Prometí volver cuando lo tuviese listo, y de eso hace más de 6 meses

Usando el tornillo allen del caudalímetro, hacia qué lado se empobrece o enriquece la mezcla?

Aquí lo tienes:

¿Cueces o enriqueces?