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#41
19/04/2005, 21:54
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Cuánto más sé, más difícil lo veo todo... y más claro tengo ke no sé nada. Saludos.
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#42
19/04/2005, 22:05
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efectivamente elnath, esto es un puto mierdel!! cada dia aprendes que hay mas cosas que no sabes.
que beneficios aporta tanto caudal en un coche de 1.8l?
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- Seat Ibiza Sport TDI 130 '02
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#43
19/04/2005, 22:20
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Nops, G-Snoop lleva un M90 como el tuyo, no un G, mirate el link y si quieres traducir pasate por http://www.elmundo.es/traductor o http://babelfish.altavista.com
Si otro más se atreve: http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?...969335138&rd=1
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#44
19/04/2005, 22:34
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Lo que entiendo yo es que el G da presion conforme aumentan las revoluciones, sin embargo, el eaton da mucha presion a bajas vueltas, pq es capaz de meter mas caudal, es como un pb y un kr pero en compresores, no se si me explico, el eaton a bajas vueltas ya entrega mucho aire, lo que no entiendo es pq a altas no entrega mas, eso es lo que me extraña tambien.
Lo realmente importante es que el compresor de la maxima presion en el mejor regimen, es decir en el regimen en el que el arbol de levas tenga la apertura adecuada. No os lieis, para que haya presion tiene que haber caudal; a mas caudal, mas presion. Fijaos en los reguladores de presion de gasolina, le puedes meter uno de 10 bares, pero si la bomba no da caudal no haces nada pq no da metido suficiente cantidad de combustible. Caudal= velocidad del fluido o el gas x seciion por la que pasa
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Dvx Performance
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#45
19/04/2005, 23:16
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Dejo una cuestion en el aire, ese eaton mueve x Litros para 3800cc, ahora esos litros debes meterlos a x presion (que aumentara por cuestion de espacio) pero en una camara de 1800cc, que resultado da eso? Aumentas presion aumenta temperatura y te pasas del regimen optimo de compresion.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#46
20/04/2005, 02:00
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Veamos... El caudal es la cantidad de fluido que pasa a traves de una sección u orificio durante una cantidad de tiempo, por tanto si hay más caudal no quiere decir necesariamente que exista más presión, sino que hay un orificio mayor por el cual puede pasar ese fluido. Efectivamente si al fluido le proporcionas una presión puede pasar más cantidad por esa misma sección, pero no necesariamente. Por tanto podemos explicar el rendimiento del eaton a esas rpm y a esa presión sabiendo las dimensiones de los orificios por los cuales fluye el aire en su interior. Podemos pensar entonces que el eaton enriquece la mezcla dando mucho aire pero no a base de presión si no a base de caudal.
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#47
20/04/2005, 12:19
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Cita:
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#48
20/04/2005, 20:49
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buenooo.. yo estuve por alli mientras duro el proceso.. la verdad es k el siguente M90 k va montar el jordi va a ser el mio en el vr6... ya me metere mas a fondo cuando toke.. jajajajaa
Os puedo asegurar k flipe y mucho cuando vi el tamaño del IC k le ha montado.. kasi no me cabia en el maletero!. El ruido.. ya se lo dije.. es guapo.. con la polea antigua sonaba a aspirador.. ahora debe sonar como los angeles.. Pensad tb k su coche con el G y polea stock le estaria dando unos 208cv pk lo paso por banco... y ahora dice k tira mas... joder.. no habra kien lo pase jeje
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Mode Lineal
