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antes dices que llevabas montados unos girling 60 con ds5000??? no comprendo, osea que simlemente has cambiado de disco??? tanta diferencia hay en esos pocos mm??
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Espero haberme explicado. Un saludo! |
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Actualicé la referencia en la foto comparativa. Gracias por todas las referencias, yo creo que pondre EBC amarillas o DS performance si las hay. Saludos. |
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hola, estoy estudiando el tema de los discos y mi pregunta es que tal anclan las llantas originales de vag en esos discos, por tema de vibraciones y centradores
el tornero agranda el buje interior o el exterior donde apoyan las llantas? eso no me ha quedado claro. gracias
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Hola Danim.
Todo ancla exactamente igual que con el de origen, lo único que aumentas es el diámetro interno del centrador del disco. Yo ya llevo unos cuantos km con ellos y la verdad es que era lo único que le faltaba a las Girling 60 en el mk2 para ser el perfecto sistema de frenado para este coche... Un saludo! |
#46
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Bueno, pues ya tengo en mi poder unos discos de opel meriva compatibles, que por cierto he visto en la caja que valen para algun astra. Mañana miro bien.
Me han salido los 2 discos a 90 euros+ iva, con el descuento ya hecho. Lo único que no me gusta es que son de la marca TRW. He puesto muchas pastillas en otros coches de esa marca pero nunca las he probado en mis carnes, no se, no me gusta la marca. A ver si hay alguien que me pueda dar referencias de ella. jeje Mañana los meto en el torno y pasao los pongo, ya comentaré resultados.
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TRW Sabelt, es una marca buena, que como ATE también fabrica material OEM para diferentes marcas... totalmente de fiar...
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Sé que en los toyotas, renault, muchos ford y algun mercedes vienen con TRW de serie. Yo he montado pastillas de esa marca en otros coches pero nunca he probado a fodo la marca. como te comente hace unos dias, al final me e tirado a la piscina con los discos de opel, jeje.
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bueno, pues no es todo oro lo que brilla.
Primer intento fallido con discos de opel. No es tan facil como simplemente tornear a 65 el buje, si no que ademas hay que hacerlos a cono por detras. Yo simplemente abarrené a torno el disco pero posteriormente me he dado cuenta de que es necesario hacerlos a cono para que asienten totalmente en el buje. Cosa que hay que calcular bien el cono, porque los discos de opel son mas gruesos de buje que los de serie. Tambien tuve que poner 2 arandelas para separar un lado del portapinzas para que no rozara. OJO que no es tan facil como parece. Yo ya estoy metido con esto, asique a lo largo de la proxima semana os iré contando como hago, puesto que lo tengo que hacer a ratos en el taller. Por cierto Javichu, te mando un MP, y te quiero comentar una cosa de este tema, puesto que si lo has hecho en "modo facil" posiblemente lleves una bomba de relojeria en las ruedas
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