brico: instalación de manómetros VDO del audi coupe - Página 5

Amberdawn · #41 27/01/2007, 15:12

Ese modo de conectar ya vi en el ETOS pero no estaba seguro de si valía o no. tengo otra duda:

¿En qué se diferencian estos dos impulsores?

¿Uno mide hasta 3 bar y el otro hasta 5? ¿Porqué están en diferente ubicación?

Entonces, elrayao, da igual la configuración del distribuidor y sus componentes ya que podemos enroscar el impulsor de los manometros VDO que cojamos al ser M10x1 no?

Saludos!!

Alpastu · #42 27/01/2007, 15:13

Y funciona la mar de bien

elrayao · #43 27/01/2007, 18:33

Cita:

Iniciado por Amberdawn

Entonces, elrayao, da igual la configuración del distribuidor y sus componentes ya que podemos enroscar el impulsor de los manometros VDO que cojamos al ser M10x1 no?

Saludos!!

Exacto, los dos lados del distribuidor son para ese paso.

jelxa · #44 27/01/2007, 18:50

buenas

gracias al dibujo de Amberdawn ahora puedo saber que es lo que tengo

tengo las piezas 3A, 1A y 6A. Me falta el tornillo hueco, vale cualquier tornillo de ferreteria?

el problema es que mis relojes va todos juntos, no separados, y llevan 6 cables, y hay uno que no se para que es, el color es marron-gris, no se de que será puesto que para tierra lleva uno marron. Alguno teneis en vuestros relojes un cable de ese color?

un saludo y a ver si por fin consigo saber para que es el dichoso cable

Amberdawn · #45 27/01/2007, 18:58

La referencia del tornillo hueco lo tienes arriba y mirando en el ETOS 2005 pone que vale 2€, mas o menos no pasará de los 5€ ya que siempre suben los precios.

Saludos!

St.Machine · #46 02/02/2007, 15:19

Cita:

El tornillo es ref N905455 01, el distribuidor 078 103 717 B , las arandelas N013 808 5, todo ello vale menos de 10 euris en la VAG

Por la parte que corresponde al motor ¿solo hace falta eso?, por lo que entiendo es un "triple" (vamos como la T, pero con un uso mas)

Lo digo porque tengo localizado los relojes, pero ando mal de tiempo para buscar las sondas en el desguace; ademas es mas comodo y rentable

Un saludo y gracias

elrayao · #47 02/02/2007, 15:45

Cita:

Iniciado por St.Machine

Por la parte que corresponde al motor ¿solo hace falta eso?, por lo que entiendo es un "triple" (vamos como la T, pero con un uso mas)

Lo digo porque tengo localizado los relojes, pero ando mal de tiempo para buscar las sondas en el desguace; ademas es mas comodo y rentable

Un saludo y gracias

No es un Triple, es un doble.tiene dos salidas.

St.Machine · #48 02/02/2007, 15:52

jejejeje ¿Pero es solo eso? , es que despues de leer varias veces al post completo se ven varias opciones distintas.

Un saludo y gracias de antemano

elrayao · #49 02/02/2007, 16:20

Si, solo se trata de lo que viste. Mañana lo haré en el otro KR y lo saco paso a paso con reportaje.

Desfase 2.0i · #50 04/02/2007, 15:40

Ayer revisé la instalación de los sensores para ver cómo podía distribuirlos para que no falseara la temperatura.

Efectivamente, al montar cualquiera de los dos sensores de temperatura diréctamente al intercambiador, sin utilizar el alargador, marcaba la temperatura correcta en todo momento.

Finalmente la instalación quedó así, dejando para que marcara el valor correcto el sensor del mfa, a esperas de comprobar la utilidad de la W del sensor de presión VDO

Para solucionar el tema habría que comprobar si la W del sensor de presión VDO es válida para substituir a uno de los dos sensores que trae de serie el coche, de baja y alta presión de aceite.

Con que uno de esos pudiera ser sustituido sería suficiente, al menos en mi caso, para que los dos sensores de temperatura quedaran roscados directamente al intercambiador.

Es cierto que podría prescindir de uno de los sensores de presión de serie, teniendo un reloj que indica la presión en todo momento, pero entonces no tendríamos el avisador acústico, o peor, estaría chillando todo el rato.

Vamos, que la idea es utilizar la W como sensor de alta o baja presión, según sea.

Un saludo!