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Sé que hay gente en el foro que tiene G60 preparados para competición, qué es lo que hacen con la caja?? pq de este tema no estoy nada puesto... |
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Retomo este tema para no abrir un post nuevo.
A ver, si habéis visto el tema de cambiar la 5a a la caja del PB sabréis que este finde acabé de montar mi caja despues de abrirla, cambiar la 5a, cambiar la carcasa y el eje secundario por otro que tenia los rodamientos en perfecto estado y sin nada de juego, y aparte de eso puse el anillo sincronizador de la segunda nuevo y también cambié la primera pues les costaba un poquito entrar. Bueno, pues el resultado no fue el esperado. La primera siguie igual (la que puse no era nueva), y la segunda va muuucho mejor, pero es LENTA. A ver si me explico, hay como un tope antes de que entre. No rasca, pero no entra directa como las demás marchas, la voy a poner y noto un punto en que se para y tengo que hacer un poco más de fuerza para que entre. El varillaje es todo nuevo y está perfectamente ajustado. Primero quería saber si este es el comportamiento normal de estas transmisiones o la 2a debería entrar fina. Lo pregunto porque desde mi punto de vista esto ocurre porque los dientes del sincronizador (no del anillo, sino los que lleva el engranaje en si y los de la pieza que mueve el selector) están gastados, un poco redondeados y esto hace que choquen los unos con los otros y haya que hacer un poco más de fuerza para acabar de meter la marcha. Originalmente están acabdos en punta y cunado vas a meter la marcha no hay como una zona "plana" donde chocan. No se si me explico. Me refiero a los dientes que hay justo debajo de la galga, que son solidarios al engranaje: Al desomntar la caja ya los vi un pelin desgastados, pero no caí en eso y pensé que cambiando el anillo de sincronización la 2a funcionaria correctamente, pero creo que no ha sido así. Estoy por volverla a desmontar y cambiarlo todo. Saldrá caro, pero si es la solución no me importa comprarlo. Opiniones...??? |
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Ahora que pienso coco tu no llevas el nacho PB kit, es decir el contrapeso del serie3, ponselo y notaras un cambio, como has reparado la caja lo notoras y no sera en valde, ya que si la caja esta chunga y le pones le peso lo acabs de escoñar mas.
Un saludo
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Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87. |
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Si que lo llevo Jacob, no el Nacho PB Kit, pero si la varilla contrapesada de un serie III.
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#35
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A mi eso que dices del "tope" me pasa con la primera. Hay veces que llega a un punto que no entra, y tienes que hacer mas fuerza. Me pasa desde que compre el coche, y al principio no me daba cuenta de que no habia entrado bien la marcha, y al soltar el embrague rascaban los piñones. Ahora una de dos, o aprieto un pokito mas para que entre, o suelto el embrague y vuelvo a pisarlo, y ya entra bien. Que webs sera...
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#36
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Pues a mi me pasa desde que le cambié el varillaje, antes entraba a lo bestia y a veces rascaba la segunda, ahora para reducir siempre lo hago en dos veces, primero apretas y luego un poco mas, pero la verdad es que yo eso lo veo normal, pasa en muchos coches...
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Mk II 8v PB 256000km y subiendo (Ahora con llantas de 15" y a/a Y RECAROS OYE) Subaru Legacy AWD 04 de papa DIEGO |
#37
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Bueno, ya os contaré. La solución se llama 360 eur. He comprado todo nuevo, la segunda y primera, engranajes, sincronizados y rodamientos. Ya lo he vuelto a desmontar y ya está otra vez montado, je je. He aprovechado que este viernes que tenia fiesta. Sólo me falta poner los palieres, parachoques, radiador, frontal y a correr. Mañana lo tendré listo, a ver, a ver...
Ya os pondré las fotos de los dientes que os comento, tanto los nuevos como los viejos. La diferencia es grande. |
#38
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Enorabuena tio!Ahora te ira de lujo.
Ya nos contaras cuando lo pruebes!
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Dvx Performance |
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La foto del desgaste de los dientes del sincronizado:
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#40
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no hay diferencia ni nada!
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Dvx Performance |
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