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#21
15/04/2005, 21:08
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 ya decía yo...
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 Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 
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#23
15/04/2005, 23:00
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Que currada!! Pero ponnos mas informacion, por favor!!!!
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Dvx Performance
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#24
17/04/2005, 13:29
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Ese eaton si no recuerdo mal es de un 3.8, ya que veo que anda algo perdido este jordi por lo que me ha comento mientras estaba montandolo es que con la polea de serie que llevaba el eaton el coche iva similar a llevar un g, de sonido algo diferente pero en lo que son respuestas y recuperacion similar al g, vamos, que no habia """gran diferencia""". Despues le puso una polea mas pequeña, no se exactamente cuanto mas, el caso es que el rendimiento del coche empeoro en gran medida, esta claro que la electronica que tenia pensada para la polea de stock no es capaz de asimilar el nuevo incremento de presion, por lo que el coche va muerto, mucho aire poca gasolina, con el riesgo que conlleva eso mismo, gripar a la vuelta de la esquina. Aparte, y esto es ya opinion personal, quizas ese aumento de rpm haga pasarse ya al compresor del rendimiento optimo rpm/compresion/temperatura, calentando demasiado el aire como es tipico en este modelo de compresores (hay q tener en cuenta que esto es un 1.8 y no un 3.8) mismo aire, menos cc + temperatura. Veremos que tal se lleva con la nueva electronica
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#25
17/04/2005, 13:43
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Q pasada tio qcosa mas bien hecha. Ademas el motor esta precioso, q le as exo a la tapa de balancines? Esta pulida oq?
Haber si nos das alguna impresion sobre el fun cionamiento de tu "inventillo".
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#26
17/04/2005, 16:28
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Creo que el maximo de tolerancia de revoluciones es de 12.000 en M90 y M112 y 14.000 en M64/62 y M45
Un M90 en polea de 80 debe dar 1.3 en un PG, y lo mejor son inyectores de S2 y un chip (el chip de SLS-Eaton es el mejor para un Eaton) El chip vale 180€ + portes pero es lo mejor que hay. Un trabajo espectacular Jordi.
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#27
17/04/2005, 17:12
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#28
17/04/2005, 22:52
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hola ,saludos a todos!!!
como muy bien ha dicho soulfly ,con la polea de arigen del m 90"80mm", el comportamiento era el mismo que el g con polea de 65mm,es decir 0.8-0.9bar a 6000rpm. la polea la he sustituido por una de 65mm y ahora la presion es de 1.0 bar a 3000rpm y 1,2 a 6000rpm,mucha mala leche pero ba pobre de gasolina no como para gripar ya que el chip que tenia montado en teoria era hasta 1.0 bar segun "de-motoresport". Al pasar de 1,0 bar se nota que le falta combustible ya que el tiron a partir de 1,0 bar disminuie. Ademas tengo el tester conectado a la lambda y para hir bien tendria que marcar 0,8 y no llega. a fondo me marca 0,6 y a medio gas tb,va pobre pero no mucho,estoy a la espera de recibir una eprom adecuada y luego quando todo funcione correcto lo subire al banco. Los cambios mas notables de momento son los bajos ya que tiene muchos mas que con el g, arriba tb se nota bastante pero como no puedo aprovechar toda la presion pq ba justo de gasolina no puedo decir como ba con 1,2 bar. Proximamente espero que esta semana recivire la eprom y luego ya escribire que tal funciona. El sonido con la polea de serie y el filtro original no hera nada molesto pero con la 65 se escucha bastante"personalmente me gusta" pero seguro que a mas de uno le molestaria. yo estoy muy contento,no lo camvio por un g por nada del mundo! respecto a la vel de trabajo, no la he superado ya que son 12000 que es a lo que gira ahora cuando el cigueñal gira a 6000. Lo de la temperatura,es cierto que el eaton calienta pero lo e solucionado montando un cooler de iveco daily,que es enorme y esta comprovado que lo enfria de sobras. saludos a todos y gracias a soulfly por hecharme una mano ya que no soy muy bueno en los foros"falta practica"
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