Como subir a 2.1 20VT??? - Página 3

sportuner · #21 27/12/2006, 09:51

Yo no soi partidario de un aumento de cilindrada, en este caso en concreto, para empezar xq un 20vt tiene bajos mas que de sobra, y xq si es por ganar potencia hay otras formas mucho mas contundentes GTRS mismamente para ese coche va muy bien, meter otro bloque me parece un poco alocado podria esponer varios motivos pero baste con decir que los sensores de picado de un 2E o un abf dudo mucho que valgan para la centralita de un agu, hacerlo artesanal como en mi caso es un riesgo ami de momento parece que me ha salido bien, pero ........

yo veo muchos contras y pocos pros

Un aumento de cilindrada se suele optar cuando ya se ha tocado el limite del turbo y de las rpms un 20vt puede rodar a 7000/7100 rpms con un turbo acorde para eso cuando ya no se puede rascar mas de esto entonces la gente con dinero pone esto

http://www.eurospecsport.com/2220V.htm

nightmare · #22 27/12/2006, 10:39

Efectivamente los 2E son los motores de la serie 3 de 115 cv´s no obstante solo venían montados en los modelos del 92-93 y principios del 94 ya que con el cambio del cuadro de mandos también se pasó a montar la variante ADY.

soulfly · #23 27/12/2006, 12:52

Pero un simple 2E de 115 cv lleva bielas y cigueñal forjado, que no lo lleva ni un g60, ni un abf, ni un, ni un vr6, ni.....

PPQuilla · #24 27/12/2006, 14:08

Cita:

Iniciado por soulfly

Pero un simple 2E de 115 cv lleva bielas y cigueñal forjado, que no lo lleva ni un g60, ni un abf, ni un, ni un vr6, ni.....

Correcto, un 2E tiene cigueñal y bielas forjados, y por si fuera poco tambien lleva engrase de la cabeza de los pistones, aparte de todo eso llevaba inyeccion Digifant, de ahi que en infinidad de ocasiones haya dicho lo bien que iba ese motor comparado con MK3 GTIses mas nuevos, vease AGG ó AGU, que ya no llevaban nada de esto, ni tan siquiera mantenian igual la inyeccion.

Yo tuve un 2E en mi Golf MK3 (1992) y la verdad es que solo me dió satisfacciones, creo que es un motor muy valido para sacar de cv de él, ademas los hay a patadas.

Adelante con el proyecto.

Salu2

taburiente · #25 27/12/2006, 23:25

Cita:

Iniciado por soulfly

Eso era lo que buscaba, entender un poco el camino por el que querias cojer el tema de mejorar la cilindrada.

Ciertamente mejorarias bajos, con ese razonamiento es plenamente valido lo que quieres conseguir, podrias postear una grafica para ver el donde, el cuanto, y el como da la potencia el coche? asi podriamos ver mas aspectos del coche que junto con tus comentarios de como va, pueden ayudar muchisimo a que la gente se haga una idea, de lo que es capaz de hacer un kit gt28rs por ejemplo.

Como tu mismo has apuntado, olvidarse del 1.8 es lo correcto para subir de cc, optar por un 2E es otra opcion, cuenta de serie ya con cigueñal forjado, lo cual es una buena opcion para tomar en cuenta, pero, vuelvo a preguntar.

Buscas el aumento del cc por que realmente tienes la necesidad de bajos, o porque buscas mejorar algo mas el coche, como has echo en otros muchos aspectos. Te hago esa pregunta por que habiendo llevado ya un gt28rs, un gt2x, y varios 1.8t me hago una pequeña idea de lo dificil que es administrar la potencia en ese coche, sobre todo en tramos revirados, eso si, tambien llevas mas medios para controlarla como la caja el diferencial y el grupo, por ejemplo comprarandolo con el leon con gt28rs que probe yo que iva de stock practicamente.

Si no me has visto venir te lo digo ya, viendo que eres ambicioso y que el miedo y el respeto a tocar esta clro que se lo perdiste hace mucho tiempo, dale una vuelta de tuerca de 360º, monta una 4 motion.

Lo dejo como idea, sobre el aumento del cc, ganaras bajos, voy hacer una pequeña reflexion, con una la carrera mas larga volveras el coche si cabe menos vivo de reacciones, aunque viendo volante, y turbo, podra paliar en parte ese pequeño lastre en carrera.

Por que configuracion te decantarias en caso de subir cc? por hacerme una idea de como quedaria el conjunto, porque posibilidades, hay varias.

Hola

He buscado una grafica de potencia, no es de mi coche pero bueno es de un amigo que lleva lo mismo que yo, menos la caja de cambios y algunas cosillas mas pero lo que es cuestion de motor esta igual. Comentar que el coche en esa lanzada esta soplando a 1.55

http://img46.imageshack.us/img46/1148/gt28rsdi5.jpg

Ahi veran la entrega de potencia en funcion de rpm. comentar que el GT28RS con un A.R 0.64 va bien pero como es turbo grande tiene un lag muy considerable si lo comparamos con un K03 o K03S, por eso con el aumento de cilindrada creo que se podria paliar un poco ese problemilla. Tal vez en peninsula ese lag no sea tan apreciable pero donde vivo yo, Canarias pues las carreteras en un 95% parecen tramos de Rally por lo que o lo llevas siempre arriba o pierdes mucho hasta entrar en la entrega de potencia. El aumento de cilindrada es por que quiero mas bajos y claramente quiero mejorar masss, pero no aumento de CV sino mejora de entrega de potencia y tener un coche divertido. No se si me explico

Amigo montar un 4motion en su dia lo estube valorando y la verdad eso ya se me escapa y pasar el mio a 4motion creo que es imposible, aparte no abundan mucho de estos modelos, incluso pense en irme a Alemania a buscar alguno siniestrado pero que vaaa me es imposible. Pero sinceramente no es tan agresivo dosificando un poco, el coche es muy noble.

En cuanto a la configuracion despues de mirar mucho y ver de donde los americanos sacan las piezas pues creo que esta son mis ideas

Bloque 2E " se considera que es un long block = 236mm" me equivoco???
Cigueñal de 95.5 " este cigueñal se quita del 1.9TDI"
Bielas forjadas de 159mm
Pistones Fojados de 83.5 mm con una relacion de 8.5/9
Culata 20V
Cilindrada total 2092cc

Esto es mas o menos lo que tengo pensado y es lo que he visto por Vortex, mis dudas ahora mismo es que he visto que cambian poleas de Arbol de levas y de cigueñal por otras, creo que se deberian de poner las del 1.8T pero ahora mismo en esto es en lo que estoy investigando. Aparte tambien tengo que informarme sobre el tema de la bomba de aceite y bomba de agua, Tengo unas pequeñas lagunas que espero poderlas solucionas antes de dar ningun paso.

taburiente · #26 27/12/2006, 23:32

Cita:

Iniciado por sportuner

Yo no soi partidario de un aumento de cilindrada, en este caso en concreto, para empezar xq un 20vt tiene bajos mas que de sobra, y xq si es por ganar potencia hay otras formas mucho mas contundentes GTRS mismamente para ese coche va muy bien, meter otro bloque me parece un poco alocado podria esponer varios motivos pero baste con decir que los sensores de picado de un 2E o un abf dudo mucho que valgan para la centralita de un agu, hacerlo artesanal como en mi caso es un riesgo ami de momento parece que me ha salido bien, pero ........

yo veo muchos contras y pocos pros

Un aumento de cilindrada se suele optar cuando ya se ha tocado el limite del turbo y de las rpms un 20vt puede rodar a 7000/7100 rpms con un turbo acorde para eso cuando ya no se puede rascar mas de esto entonces la gente con dinero pone esto

http://www.eurospecsport.com/2220V.htm

El 1.8T tiene bajos con el turbo de origen, desde que cambias a un BT pasa a ser un coche en la parte baja del cuenta rpm modesto y desde que pasas desde las 3500/3800 empieza a mejorar y de 4200 pues es donde demuestra su potencial. Vuelvo a comentar que en mi modelo el aumento de rpm es imposible, no lo permite la electronica.
Si quisiera ganar mas potencia se que con montar un GT3076 de sobra aumentaria muchaaa potencia.

sportuner · #27 29/12/2006, 15:51

Si te apetece agregame y hablamos

sportuner-evo@hotmail.com

taburiente · #28 02/01/2007, 11:15

Bueno Amigos

Despues de buscar mucha informacion hay un cambio de planes y me decanto por subir a 2.0 20VT es mas sencillo y creo que a la hora de buscar piezas sea tambien mas facil, ya tengo localizado un motor 2E y ahora a buscar un culata 20V para despues pasar a la busqueda de bielas y pistones. Ya ire informando

Saludos

coilbox · #29 02/01/2007, 17:51

http://www.importperformanceparts.net/

Te metes en VW y despues en "ROD/PISTON combo", ahi tienes para elegir pistones y bielas. El bloque 2E se llama ABA en USA, es el ultimo de todos.

Tienen para compresion 9:1 , pero por un poco mas lo hacen a medida.

Espero que te sirva de algo, es el sitio mas barato que he visto para estas piezas y gente de clubgti.com (inglesa) ha comprado sin ningun problema.

Saludos!

taburiente · #30 02/01/2007, 18:16

Cita:

Iniciado por coilbox

http://www.importperformanceparts.net/

Te metes en VW y despues en "ROD/PISTON combo", ahi tienes para elegir pistones y bielas. El bloque 2E se llama ABA en USA, es el ultimo de todos.

Tienen para compresion 9:1 , pero por un poco mas lo hacen a medida.

Espero que te sirva de algo, es el sitio mas barato que he visto para estas piezas y gente de clubgti.com (inglesa) ha comprado sin ningun problema.

Saludos!

Muchas gracias, los precios son muy interesatesss me pondre en contacto con ellos

Saludos