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#22
01/02/2004, 22:54
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Hay que tenr en cunta de legar simpre ala presión optima donde esta la potencia del motor, porque de lo contrario no se aprovecharia todo su potencial, ya que si por ejemplo el g para darte 1,2 tines que girar a 7000 de motor, y la potecia esta en 6000, nunca llegaras a ese 1,2 ya que despues de la potecia maxima caen en picado.
Un saludo
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Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87. 
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#23
03/02/2004, 19:04
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en c.v de cuantos estariamos hablando suponiendo que el motor fuese de serie y tuviese regulador de presion de gasolina?
Le voy a poner un chip para subirlo a 7000rpm, antes de iba a montar una polea de 52, cuantos km creeis que aguantaria con un compresor recien reco, y con ramientos de 16000 rpm en vez de los de 11000? Al final me las hace aqui el tio que me hizo el volante motor y el chip un tio que solo se dedica a chips.
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#24
03/02/2004, 20:21
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La potencia en el motor no solo se consigue cambiando la polea x la mas pekeña ke existe. Tienes ke invertir en mas cosas como arbol de levas, etc. A ver si se pasa x aki Corrado Style ke maneja en aleman, no como yo, y te traduce esto:http://www.vwcorrado.de/forum/viewto...t=52+laderrad] o te da su propia opinion. Yo te doy la mia y digo ke no bajes de 65mm ke el motor no aguanta la presion y el G las revoluciones ke tendra...
Salu2 y a preparar cn cabeza (ke nadie se ofenda)
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#25
03/02/2004, 20:22
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Si lo vas rebisar cada corto periodo de tiempo yo creo que te aguntara mas de una temporada, pero no se haria falta saber el estado del compressor en si.
Un saludo
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Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87.
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#27
05/02/2004, 18:39
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Os voy a centrar un poco mas, el coche por supuesto que lleva arvol del levas de 278º o 272º no me acuerdo exactamente, con su polea regulable, regulador de presion de gasolina, autoblocante vw motorsport , grupo corto(160kmh a 6000rpm), de competicion frenos delanteros y traseros rayados con pastillas blandas pero misma medida que el original, volante motor aligerado y aquilibrado, ciguelñal aligerado, embrague ceramico, aparte de esto estamos tratando de adaptar un intercooler muy grande, aparte de un monton de cosas como amortiguadore, muelles.....etc, etc.......
Aguantara el motor con una polea de 58? usare una de 60? Como es el tema del tubo anti-reotorno, lleva una especie de T, como se monta y donde se compra? cuantos c.v le calculais? podeis hacer apuestas y estimaciones, pq cuando tenga tiempo lo voy a llevar a un banco de potencia. Un saludos a todos y gracias
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#29
06/02/2004, 12:45
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Vete a la apgina de sls (en el tema de reconstruccion de g hay muchas paginas) hay una preparacion por la que te cobran 5100 euros, que te ponen 280 cv en el g60, creo que ponen polea de 60, chip, cambvio de arbol de levas, y monton de refuerzos, pero es k esta en aleman y no mentero mucho, pero ya sabes 280 CV GUAUUUU!!!!!
A parte, tengo entendido que la polea del cigüeñal es de 120 mm, si pones una de 60mm, el g girara en el corte a 14000 rpm, (¿es asi?) con los rodamientos de 16000 rpm aguantara bien. No se mucho del tema, esto es todo lo k puedo decirte, ya t ponre mas cuando lea algo nuevo.
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn.
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#30
06/02/2004, 13:41
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En sls en ningun kit de potenciacion no bajan de 65mm en las poleas, sea en G60 o en G40. Xo si la kieres, te la ponen xo creo ke no te dan garantia x ello.
Ya te di mi poinion antes, no bajaria de 65mm, con eso ya hay suficiente potencia y el G no corre tanto peligro. Puedes llevar rodamientos de 16.000rpm ke aguantaran, xo aguantara el G entero? Salu2
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Mode Lineal
