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A mí en caliente en la culata me llega como mucho 3,7-4 bar... a ralenti minimo 1 bar. Oye Alberto el Haynes dice que a 80ºC de aceite tiene que dar 2 bar a 2000rpm eso ya lo pasará no? Te lo digo por si acaso... Sigo con esas oscilaciones, caliente a 3500rpm a veces 3 bar luego 3,5, luego 3... Desfase me puedes mirar la referencia del filtro OEM de tu 2E, es simplemente para comparar. Saludos! |
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#22
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yo cuando me paso esto, volvi a poner filtro nuevo y se soluciono todo.
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Hazlo o no lo hagas, pero no lo intentes. |
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Yo llevaba filtro mahle y apareció ese problema después de montar el radiador. Puse uno original vag y el problema seguía y sigue ahí. Está claro que viene del radiador de aceite, pero por qué hace ese efecto tapón??
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 |
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Cita:
Simplemente una combinacin de un aceite"gordo" y un radiador tupito, establece un limite de flujo, que quizas tu bomba no es capaz de empujar.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober |
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Cita:
Tu fijate en los coches de serie, en el 90% de los casos, procuran recorridos minimos de manguera, aparte de tems de costos, y sobre todo la colocacion de los radiadores lo mas bajos, lo primero porque evitas acumulacion de burbujas de aire, y se segundo porque el sistema de presion de la bomba, debe de trabajar menos para bombear ese aceite.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober |
#26
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yo lo llevo justo en el labio, de abajo en los huecos de los frenos, uno va mas largo para que coja todo el radiador.
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Cita:
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#28
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Hola amigos!! Refloto este post porque me he acordado que sigo con el problema.
Compré un kit mocal en ebay específico para nuestros golf, compuesto de placa sandwich con sus racores, mangueras forradas y radiador bien majo, y lo monté sustituyendo al invento con un radiador de kadett y mangueras a medida, para ver si era el tamaño de alguna de esas piezas el que hacía "tapón" en el circuito. Al arrancar todo seguía igual. Demasiada presión a la salida de la bomba de aceite y poca en la zona alta del motor, en el lateral de la culata. La medída la hice con dos sensores diferentes y dos relojes diferentes, por lo que descartamos el error de medición. Puede ser, como decía soulfly anteriormente, que la bomba no de para tanto? Según he leído la de G60 es un poco más potente, y es la que llevo montada, que comparte referencia con la del 2E por lo que he visto desmontando Comprobada con galgas pasa de sobra la prueba de la holgura, ese no es el problema. Si así fuera, ¿montando una con más presión se solucionaría?
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#29
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Cita:
No creo que por montar una de mas presion se te quite.
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Entre la bomba y la culata, solo tienes los casquillos del bloque y el retorno del filtro
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