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"Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…" Última edición por Danieluki; 10/11/2009 a las 23:05 |
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Porque hay también versiones TDI!! A ver si leemos el "katalog" bien
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Muy buena pinta tiene este proyecto, nada paciencia y a por ello.
Saludos |
#24
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Paso 2: Bloque!
Despues de haber desmontado la culata seguimos desmontando el bloque,lo 1ero soltamos el embrague y volante motor para quitar peso al conjunto y poder subirlo al banco y que no se nos joda, ya que es nuevo y no se habia probado hasta ahora... Aqui podeis observar el estado de los pistones,bastante bueno pero con carbonilla,le hechamos unos minutejos y vamos quitando la capa que queda para dejarlos lo mejor posible. Podeis ver la bomba de agua vieja con la nueva que se va a poner mas adelante,por ahora la presentamos,adios viejo hello a la nueva... Seguimos quitando piezas,poleas correa y demas dejando el bloque lo mas pelado posible. El siguiente paso es meterle una limpieza a fondo para quitar toda la roña asi como soltar el carter,quitar el aceite y darle una manita de pintura a todo para que quede bonito bonito. Y aqui las piezas que vamos soltando y se puede ver tambien las juntas de la parte baja del motor. Continuara.... salu2 Última edición por maiabic; 11/12/2009 a las 21:28 |
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Animo con el proyecto!Como lo llevas?Yo estoy haciendo lo mismo con un 9A tambien para un mk1,aunque estoy menos avanzado que tu.
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ya que tienes el bloque desnudo , pegale una medida a las camisas de los cilindros , mas que nada para evitar sorpresas
animo !
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Mk1 Cabrio ABF |
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Cita:
Muchas gracias! |
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Cita:
En cuanto al bloque he de quitar el aceite y nose si sacare los pistones ya lo vere segun la marcha ,pero visto como estaban medire que todo este correcto haber que me encuentro. salu2 |
#29
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Me surgen un par de dudas haber si me podeis contestar,la duda es si abrir o no el bloque y para ello quiero hacer un par de comprobaciones aparte de la que me comenta nature.
Primero comprobar la estaqueidad,tema de rellenar con aceite,agua o con que los cilindros?? lo que ponga ha de estar despues de dejarlo un tiempo o puede perder un poco(bueno que se vaya al carter)???A al hora de retirarlo como lo haceis??? Lo segundo quiero comprobar la compresion de los cilindros,evidentemente esperare a que me devuelvan la culata y la montare,para eso imagino que con este util bien http://cgi.ebay.es/COMPROBADOR-DE-CO...item56327a6c0f La pregunta es si antes de comprar alguien de la zona o alrededores me lo podria dejar? Y por pedir que no quede que valores debe de dar cada cilindro en un abf?? salu2 y gracias!! |
#30
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Lo primero con aceite , pistones a media altura y yo lo deje toda una noche. Para retirarlo pues con una jeringa y lo que falte con papel. De todos modos en la misma rectificadora te podrían medir el bloque y así sabes como esta tanto en la cota superior como intermedia y abajo, y también no vendría mal saber como andan las faldas de los pistones, que por cierto van grafitadas, y con esto ya te haces a la idea de si el movimiento del pistón a sido lineal y bueno o por el contrario debido al desgaste ya va cabezeando en la subida y bajada.
Y lo segundo según manual entre 10 y 13 bares con el motor caliente. Pero vamos yo en el mío estaba dando 14 en frío una vez reconstruido... S2
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Mk1 Cabrio ABF |
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