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Simply GTI
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La cosa no es solo potencia sino que si estas frenando al limite de la traccion de las gomas contra el suelo y ademas le metes una marcha para que retenga ... se junta todo y te hace bloquear las ruedas y perder, ademas de efectividad en la frenada, la direccion.
Yo lo tube q aprender obligatoriamente cuando dispuse de aquel M3 E36 ya que si metias marchas en reducciones a lo loco... el culo te adelantaba rabiosamente XD. Ahora, despues de depurar la tecnica, lo uso como forma de reducir sin dar tirones bruscos hasta con el Golf Diesel ![]() El pie izquierdo lo dejo para las rotondas xD
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No se usa para lo mismo frenar con el pie izquierdo q el punta-tacon.
Lo primero es para los coches de traccion delantera. Con uno de estos al entrar fuerte en una curva lo normal es q se vayan de morro, pues bien, acelerando a tope y frenando muy suave con el pie izquierdo conseguiremos bloquear las ruedas traseras mientras giran las delanteras x la mayor fuerza q tienen y asi conseguimos q el coche se vaya x igual y tome la curva mas deprisa. El efecto es similar a tirar del freno de mano pero con el pedal se hace mas rapido y mucho mejor, una vez cogido el tranquillo. Eso si, con frenos de serie los delanteros se calentaran en un plis. Lo segundo es para q al reducir marcha igualemos la velocidad de giro del motor con la de la caja de cambios, y evitar ese tiron tan brusco y ademas aprovechar mejor la potencia. Los pasos del punta-tacon son estos: Mientras frenas con la punta del pie derecho: -pisar embrague -palanca en punto muerto -soltar embrague -sin quitar el pie derecho del freno se da un taconazo al acelerador hasta subirlo a las vueltas a las q supuestamente girara el coche cuando engranemos la marcha inferior -pisar embrague -meter marcha inferior -soltar embrague -y acelera como un demonio!!!!
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ABF DE MACHO
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![]() Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 |
#26
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![]() En definitiva esa parte se usa para los camiones viejos, los nuevos ya vienen sincronizados y no hace falta hacerlo. No he visto a nadie pilotando que haga doble embrague. ni Schumacher vaya ![]()
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El pasado ha pasado y por él nada que hacer, el presente es un fracaso y el futuro no se vé (Eskorbuto) NORMAS DEL FORO NORMAS DE USO DE LA GALERIA "FOTO ALBUM" -- |
#27
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El punta-tacon se suele hacer combinandolo con doble embrague, para evitar q sufran los sincronizados de la caja, q luego nos quejamos de q rasca, jeje. Pero esta claro q hoy en dia, en competicion, q es donde se hacen estas cosas, si se hacen, es mejor poner otra caja nueva y ganar segundos. Yo he visto videos, con la imagen de los pies, de como se hace el punta-tacon y frenar con el pie izquierdo y no parece tan dificil, es cuestion de practica, y estoy seguro de q sabiendo hacer eso se tiene q disfrutar mucho mas.
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ABF DE MACHO
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#28
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hoy en dia no se pisa ni el embrague para cambiar con cambios secuenciales de carreras, y yo nunca he visto hacer el doble embrague en competición, ni en calle (con gente que sabe, no con piltrafas como yo, ej, Jacques Laffite y Liatti) Solo lo he visto en Pegasos de los años 30 y solo para reducir.
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#29
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En cuanto al pie izquierdo para frenar, se usa sobretodo en superficies deslizantes, lo "inventaron" los finlandeses en la epoca de los mini , saab 94 y demás vamos, con los primeros tracción delantera, sirve para "colocar" el coche en la curva sin dejar de acelerar, es decir si el coche empieza a subvirar se pisa "suavemente" el pedal de freno con los que se bloquea el eje trasero consiguiendo que el culo "rompa" ayudando al morro a meterse de nuevo en la curva. Cuando corro en tierra la mmayoría del tiempo mi pie izquierdo suele estar sobre el freno, y el derecho dando gas a fondo, en cambio en asfalto lo uso más bien poco, en caso extremo, y a veces lo uso pero solo para frenar sin acelerar, ya que a lo mejor no necesito reducir, y así es más rápido, el uso en asfalto fatiga mucho los frenos, y si se abusa es contraproducente ya que frenamos el coche todo el rato.
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Merchederrapeitor in session: http://es.youtube.com/watch?v=JP2SDhmknwk http://www.youtube.com/v/nk8_qN3Sl-8 O====O GTI Mk1 1.800 ya no está... hasta siempre amigo... MB 190 2.3 16v Miranda Edition Seat Exeo TDi Daily tank ![]() ![]() |
#30
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Ya Carlos una cosa es reducir y acelerar "en vacio" mientras se pisa el embrague como dices, (y eso no ayuda en nada a los sincronizados) y la otra es hacer un docle embrague, como si de un Barreiros se tratara, que es lo que dice Radical. (que eso se hacía para suplementar los sincronizados) Creo que son 2 cosas muy distintas.
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