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#21
16/06/2004, 19:45
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os lo copia aka.... para julio empiezo por fin a lebantar culata y qeria a mayores de descarbonizar,rebajarla,rectificar asientos y valvulas eso de pulir y agrandar conductos,pro me parece qu me dieron un precio demasiado elevado por agrnadrarlos, mas omenos 200-240 solo el pulido+agrnadado. No es demasiao caro?? esq donde la llebo a rebajar al tornero eso no lo hace y lo que es rebajar son 30euros y rectificar asientos y valvulas otros 30, pro lo de pulido me lo hacen en un taller, y como nmo entiendo m parece caro al compararlo con lo demas, puede ser q sea una estafa o esta biem de precio?? se gana mucho con el agrandado de los conductos?? ya solo con el rebage de la culata deberia ganar bastante en bajas no?? y a todo esto sobre cuanto se suele rebajar?? (es un 1.8 8v) sobre 0.5 +o- no? gracias y saludos (y perdon por repetitivo....) 
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#22
16/06/2004, 20:00
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Que alguien responda a smash, que me puede interesar ami tb, sobre todo el cuanto rebajar la culata. S2
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn.
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#24
29/06/2004, 08:21
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Nature_ep tubo mas obra que esa en su bx y anduvo sobre los 300€ asi que no es mal precio si te lo hacen bien evidentemente.
Ojo al agrandar que es un motor atmosferico, no mas grand es mejor, el caudal es importante, pero l avelocidad lo es tanto o mas, si agrandas ""mucho"" o por encima del nominal de medida de culata perderas velicidad de llenado de los cilindros. Ahora la pregunta del millon es ¿cuanto se le quita? Primeramente llegar a medida original de conducto, una vez ahi lo que debes de lograr es una especie de embudo, mas grande en entrada y ""nominal en asiento"", asi conseguiras con ese estrechamiento que los gases o el aire de edmision en este caso aumenten su velocidad de entrada. Si lo llevas a un "especialista" como comentas ya te lo dejaran fino
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#26
05/07/2004, 09:21
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Si vas a hacer eso aprovecha y limpia los colectores de admision que tendran una costra importante asi como las mariposas, para limpiar eso puedes utilizar Kh7 y agua a presion muy caliente o disolventes similares, sin duda el mas eficaz es chorrear con arena lo cual te los dejara aun mejor que nuevos porque la opcion de esmerilarlos necesita de herramienta un tanto especifica por la forma de los mismos.
Las mariposas no olvides secarlas bien y darlas algo de grasa despues de limpiarlas, procura no utilizar aceite, chorrea y lo pringa todo, grasa grafitada que aguante algo de temp(kraff).
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#28
11/07/2004, 20:43
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pues que me gustaria saber opiniones de alguno de vosotros que tengais un mk2 GTI 8v con la culata rebajada, porque me comentaron este finde un par de personas que no me recondaban rebajarla porque despues nunka iva tener un ralenti estable y que el CO seriaq casi imposible de q quedara bien regulado.
lo me m interesaba era que si alguno de los que la lleba rebajada va bien el tema de ralenti y gases?? por cierto cuanto se suele o recomienda rebajar?? gracias y saludos
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#29
09/03/2006, 23:02
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Bueno espero no meter la pata pero despues de quemarme las pestañas buscando, lo mas parecido a lo que quiero es esto asi que retomo el post .
El tema es que mi culata KR tenia comunicados los cilindros 3 y 4 y esta tarde la he rebajado en una fresadora, el acabado parece que esta bien, pero el problema es que la he tenido que dejar a 117,6 de altura y en algun sitio he leido que el minimo es de 118,1. No se lo que puede significar esto pero seguro que un monton de fieras que he leido por aqui si asi que si me echais un cable os lo agradecere.
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#30
10/03/2006, 07:14
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pues comprueba que no te toque la cabeza del pistón con las válvulas o con la culata antes de montar, además sdeberías calcular la relación de compresión, para que no se quede una compresión de motor diesel
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Mode Lineal
