Preparacion de culata 8v para competicion - Página 26

Petacetas · #**251** 26/02/2013, 19:14

pues con la reforma actual no se, pero creo que si seria homologable si se monta una tapa y un filtro.

Demas · #**252** 26/02/2013, 20:06

Cita:

Iniciado por Petacetas

pues con la reforma actual no se, pero creo que si seria homologable si se monta una tapa y un filtro.

Puf si se puede homologar ahora... seguramente sea de chiripa?, porque al modificarnos las normas de homologacion tendria sus efectos secundarios, y se contradigieran a ellos mismos o algo no?
porque hace un par de años lei que era imposible homologar itbs, o carburadores para calle?
No hablo de experiencias vividas, sino de lo que lei, me puedo equivocar seguramente!

Gracias petacetas y lo dicho animo!!

pitufinho · #**253** 26/02/2013, 22:40

fabrica una junta de teflon y santas pascuas.

Petacetas · #**254** 27/02/2013, 20:15

yo creo que se puede homologar cualquier sistema de alimentacion siempre y cuando no contamine mas que lo que contamina el motor original y con su filtro y tapa o carcasa correspondiente, pero hablo en el desconocimiento eso si.

pitufinho · #**255** 28/02/2013, 00:00

correcto.esa es una de las condiciones ke te imponen.

Petacetas · #**256** 14/03/2013, 20:52

´Bueno pues volviendo al hilo, he arrancado el coche con un apaño temporar a base de tubos de silicona en el colector, y ocurre un problema, el coche arranca en frio bien, acelera bien y relentiza medio bien, pero cuando el coche esta a temperatura de regimen se acelera duruante un rato y luego baja a su regimen de revoluciones (no llevo valvula de relenti) y en cuanto quieres acelerar de la manera que sea, fuerte o despacio se ahoga y se para, a base de acelerar bombeando muy flojito se llega a veces a subir de vueltas pero fallando como si fuera mal de punto, el coche no va rico nada mas que en frio, en caliente no huele a CO, puede ser que los inyectores sean de poco caudal? o que tenga tomas de aire? o la centralita esta mal? haber si me podeis decir algo que quiero estar en albacete con el...

GolfVK · #**257** 14/03/2013, 21:07

La centralita lleva toma de vacío verdad?
Si quitas contacto y lo vuelves a poner puedes acelerarlo hasta que suba bien de vueltas la primera vez y luego vuelve el fallo?

Petacetas · #**258** 14/03/2013, 21:49

si lleva, y creo que si que al volver a arrancar si va bien por un momento...

GolfVK · #**259** 14/03/2013, 22:13

Lo que me imaginaba.
Les pasa a tu inyeccion con ese tipo de admisión, y más si el arbol de levas tiene bastante cruce y has rebajado la culata como es tu caso.
El problema es que a bajas revoluciones tu motor apenas crea depresión, y la centralita lo interpreta como un error. Al no llevar cauda y hacer lecturas con el map. En ese caso la centralita entra en modo fallo y te limita la aceleración, por ello cuando quitas contacto y vuelves a darlo si que te funciona en la primera aceleración.
Si sacas el problema y vas circulando con el coche, el coche funciona hasta que tengas que parar y quedarte a ralentí. Es en la decelerancio cuando crea el fallo y ya no te deja volver a acelerar con normalidad.
Para engañar a la centralita lo mejor es meterle vacio por el tubo que lleva hasta el map hasta un determinado regimen de rpm.
A ver si te puedo ayudar mas me dices.

pitufinho · #**260** 14/03/2013, 22:25

puedes cambiar el sensor ke va en la centralita por uno mas sensible.