cuadro de mk3 diesel 97 en mk3 92

[AntonZG]

En mi vr6 del 94 con el cuadro "viejo" funcionan perfectamente los cuadros "nuevos". He probado con dos y van bien, marca todo.

[macgiver]

Acabo de ver en un esquema electrico de golf 97 bajado del emule, que el pin 21 va directo al aforador o sea que o bien la resistencia variable del aforador es distinta en los modelos 97, o al cuadro debe entrarle por otro pin corriente adicional que no le entra en los modelos 92, ¡¡ cachis en la mar lo quiero hacer funcionar aunque solo sea por cabezoneria que para eso soy aragonés!!, helppp, ¿alguna idea?.
A ver esos foreros que tienen altos contactos en volkswagen o en seat, ya que el cuadro de los ibiza 97 es el mismo.

[macgiver]

Pero tu primer cuadro, el que traia de casa el vr6, las agujas de gasolina por ejemplo subia lentamente o de golpe, porque a lo mejor en el 2004, los cuadros eran ya modernos

[macgiver]

El mio es que es un golf 1.9 diesel basico, de los primeros, año 92, por no traer no traia ni cuenta revoluciones

[AntonZG]

El cambio de modelo cuadro fue en el año 95. En el mio las agujas de gasolina y temperatura suben despacio, y la de la gasolina oscila bastante segun estes cuesta arriba o cuesta abajo. He probado dos de los que llevan servomotores para gasofa y temperatura (de los que suben de golpe) y han funcionado bien. (Uno de ellos fallaba pero era problema de ese cuadro en concreto). Otra cosa curiosa es que los modelos viejos marcan la temperatura real del motor, con oscilaciones segun vayas en autopista, ciudad y tal. Los de a partir del 95 clavan la aguja en la mitad y ni se mueve de ahi, aunque la temperatura real suba y baje dentro de unos margenes.

[macgiver]

Vaya pues entonces si que no se lo que pasa, si tu cuadro era antiguo y el nuevo funciona, el caso es que el cuadro me costó 30 euros en el desguace y lo tengo muerto de risa, no se que puede pasar, haber si a alguien se le ocurre algo, puede que sea mi aforador, pero como es que con el antiguo marca bien, vaya faena.

[TDi]

pero cual fue el motivo de cambiar el cuadro??

mas expediente x tuve yo cuando no me funcionaba la velocidad en el cuadro, cambiamos mi hermano y yo el cuadro y walaaaaa ya funcionaba todo y bien

[macgiver]

Bueno despues de muchos quebraderos de cabeza, os comento:
despues de navegar como un loco por la red, No consegui saber si la resistencia de los aforadores era distinta en los viejos mk3 que en los nuevos asi que me decidi a sacar el aforador cerca de un I+d (Desguace) en Málaga. y cual fue mi sorpresa que el cablecito azul, (lleva 2 uno negro y otro azul) se habia desoldado y hacia pequeños malcontactos en la soldadura, lo solde de nuevo y comprobe con el omimetro que ahora la resistencia iba desde 250(vacio) hasta 50 (lleno), (hablo de ohmios, claro), lo monte todo y por fin marca bien, no obstante a veces la aguja da pequeños saltitos, pero pienso que es porque la superficie de la resistencia variable que es como un mando de escalextric antiguo esta gastada y por eso da pequeñitos fallos, pero estoy satisfecho, creo que esa resistencia no se vende suelta, lo consultaré y si no tendre que comprar aforador nuevo, gracias a todos y a mi cabezoneria que para eso soy de zaragoza adoptado en malaga.

[macgiver]

Os comento tambien ya que a mi me pasó que si el conector del cuadro de mandos no entra a fondo del todo el velocimétro no funciona, apretadlo bien.

[toledin]

lo acabo de ver el post, ya veo que lo has solucionado, pero de todas formas lo he mirado en el ETKA y la refeerncia del aforador es la misma para los modelos del 93, que para la de los modelos del 97, es 1H0 919 183.