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#11
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Mi opinion es q si el kit incluye el restrictor, el modulo (por el que habria que reemplazar el existente) y el adaptador de la manguera, entonces se deduce que la diferencia de modulos es la inclusion de una lectura>proceso>orden en relacion a la presion que bien pueda indicar el restrictor y luego este mismo la corrije, pero el kit de la cuestion parece estar en el funcionamiente del restrictor ese, si es un sensor, un actuador o ambos. Esto es lo que a mi entender puede ser, claro que falta por definir la funcion del restrictor, q simplemente por el nombre parace ser solo actuador pero entonces no sabria decir yo en base a q toma las decisiones el modulo. La verdad es q esto es menos aparatoso que el bypass de mi mkII!! |
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#12
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Aki lo subo....
http://static.scribd.com/docs/8hbfzu5v07i2f.pdf
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"Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…" Última edición por Danieluki; 06/08/2007 a las 07:31 |
#13
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El ETKA sólo reconoce el modulo, no pone ni reemplazo ni nada (en el Mk2 pone por ejemplo el by-pass como reemplazo), las demás piezas no las encuentra. Pero leyendo un poco el pdf y el post de Vortex, no hablan de Corrados americanos??? Puede que sólo tuvieran esa avería los Corrado americanos?? No sé quien me comentó o lo leí por ahí que en Inglaterra muchos Corrados tambien fueron llamados a revisión por este problema (DCC fuiste tú cuando vi tu by-pass no??? )
Saludos!!! |
#14
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Tanto en USA como en UK VW remplazaba los radidaoes de calefaccion de forma gratuita en el caso de USA y low cost en UK. Aqui como siempre solo soltano € o pesetas en su tiempo. Sobre ese sistema como el de los mk2 mas simple que eso nada, y no hay nada como lo simple.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober |
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