Swap a atmosferico grande? consejo.

[jlp]

Soportes polo



Soportes toledo

[soulfly]

Buff.

Vale esto me recuerda al arosa, o al post de infierno con el tdi en su coche, tu, deberias de hacer lo mismo, porque la caja no te iva a entrar ahi.

Es jodido el tema, vw tiene 2 tipos de bahias de motor, para los small y los big block, unos si no me equivoco y si lo hago me corrijan son bahias para motores de hasta 1600cc, y la otra va de los 1600cc en adelante, osea, de 1800cc para arriba.

De ahi, que meter ese V5 ahi, es igual de complicado que meter el 1.8T, porque al final es meter un motor de los catalogados grandes, en una bahia de las pequeñas, pero compañero, no hay nada imposible, mira el post de infierno, leyendo esto es jodido meterlo, pero ahi fue el hombre, y dentro esta, esa gente es que la hace un buen desarrollo, el resto, copiamos, simples clones.

Puedes desanimarte, o al contrario, sentir un punzada de "y por que no", yo encaje el 1.8T en el arosa, meter el v5 no es mucho mas dificil que eso, ahora te va a tocar primero estudiar muy bien el tema, y despues tener presente que vas a estar sin coche un buen tiempo.

Valoralo bien, pero sin medios o conocimientos de chapa pintura, no lo hagas, porque es la base a la hora de modificar las patas, y te tocara hacerlo.

Un saludo
Rober

[jlp]

Vaya, recuerdo el episodio de Dani en su 6n, digamos que casi estuve en el parto de la modificacion de esas punta y yo eso no lo quiero para el mio.

Tu tuviestes que hacer lo mismo para el arosa??

Lo cierto es que llevo 5 años viendo swaps de 1.8t (y algunos vr6)a polo 6n2 por los foros de europa y nunca, nunca vi a nadie cortando la punta del chasis.....

Por eso te pregunte si podia poner mi caja de cambios al V5 o a cualquier 1.8t por que asi esta no me haria cortar la pata no??

Por otro lado hoy me he levantado pensando en los nuevos 1.4 TFSI que debe empezar a haber siniestros y por lo que me imagino que seria catalogado como motor pequeño no??

Un saludo y gracias por tu ayuda!

[jlp]

He encontrado este 6n de vano motor pequeño que lo desvirgan con un vr6

http://i38.tinypic.com/rvgkzn.jpg

http://i38.tinypic.com/2en50l5.jpg

http://forums.vwvortex.com/zerothread?id=4193518&page=1

Si este no recorta la punta los demas tenemos que hacerlo con un bloque con menos cilindros? El problema esta en la altura? podria ir el motor mas bajo quiza...

Aqui otro 6n2 con 1.8T, foto del soporte del cambio:

http://www.speedmakers.onpulse.de/polosb14.JPG

O estos cambios son mas pequeños o estos no tienen problemas con la punta del chasis..

[Inferno23]

Jejej animo jaime!!! esos enlaces me dejan cada vez mas claro que unos soportes de golf 4 ASV si le sirven al AFN son mi solucion para hacer un trabajo mucho mas fino.

Yo el corte de la pata lo hice porque si no al acelerar o frenar pegaria y era entre elegir llevar el motor muy bajo,o que pegue.

Si el coche iria a una altura mayor no hubiera sido necesario cortar.

Pero lo que yo pretendo es reforzar un poco mas esa pata y cambiar el sistema de soportes para que vaya colgado como se origen y asi evitar esfuerzos en las puntas del chasis.

Me voy a dar un vicio con los enlaces estos jejeje

saludos!

EDITO: De todas formas si te fijas bien,este tambien ha retocado la pata,fijate el cordon que lleva abajo y que ha rapado el pliegue arriba.
No se hasta que punto pero algo si ha tocado.

Y la otra pata tambien,ambas estan "adelgazadas"

[soulfly]

Bien Jlp, bien, eso es ser persistente, y sin duda la gente asi antes o despues llega a su puerto , me gusta.

Ok, analizando un poco el tema esta claro, la pista te la ha dado infierno, la clave esta en la altura, lo alto que necesites o quieras que vaya el motor, al utilizar los soportes vamos a llamarlos modernos, como la distancia y diseño de sus patas difieren a las tuyas, necesitas ese corte, o no .

Con la solucion del hombre de los links, necesitas hacer el dios padre en soldaduras y cortes, no me gusta, mal, recalientas las piezas demasido, y en zonas de tanto esfuerzo, vibraciones, y fatigas, aparecen los puntos de esfuerzo, que siempre se concentran en esas esquinas tan bonitas, por lo que sin ser adivino, te aseguro que ahi despues de unos cuantos km, apareceran grietas, porque seguro que esa pieza, ni la ha llevado a distensionar, ni a tratar con calor, por lo que las tensiones internas en ese puente inferior resoldado son enormes y rompera, seguro.

Ahora, puedes llegar a algo intermedio con algo de ingenio. Mezcla los dos, yo utilizaria el sistema de infierno, que te voy a decir, es lo que hice yo en el rallye 1.8T, en el arosa 1.8T, y ahora de nuevo en el rallye R32, siempre colgado, concentras mejor los esfuerzos, pero para evitar tener que cortar, siempre puedes añadir unos calces, entre el soporte, y tu caja, de esa manera bajas el motor y caja, despues ya jugaras con las alturas, el carter lo puedes modificar para que sea algo mas plano, etc.

Para mi hace mucho tiempo que los cv ya no es lo mas buscado, pero si los retos que te impliquen crear algo diferente, especial, y sobre todo, que te cree esa ilusion dentro, que te haga devanarte con ello horas y horas. Animo con ello, los proyectos mas novedosos son siempre de los mas inconformistas.

Desarrollar y crear, es lo mas maravilloso de estas cosas.

V5, Mola

[Thorpedor]

Iniciado por soulfly

A mi se me ocurre unas cuantas razones de bastante peso, OBD2, electronica moderna, mejor refrigeracion que el vr6 etc.

VR6 tb salio en OBD2

[Inferno23]

Soulfly,a que te refieres con mezclar los dos sistemas?
Este tema me interesa mucho,porque yo ando detras tambien de hacerlo mas fiable mi trabajo y toda idea es buena.

Yo creo que si el motor va apoyado sobre las patas en vez de sobre las puntas,al menos en mi caso sera mejor,pero claro esta,evitando a toda costa hacer el trabajo que ahi se ve,al fin y al cabo el mio iria mas alto,es posible que no requiera hacer semejante trabajo en las patas y asi reforzar el corte que hice.

Pero sufriria menos que colgando el peso de las puntas.

Otra opcion que se me plantea es dejarlo como lo tengo pero añadir el soporte trasero inferior de golf 4 que va a la cuna para evitar esfuerzos.

[Inferno23]

Perdon por postear dos veces seguidas.

Otra opcion que llama mi atencion son los soportes(en mi caso) de sharan/alhambra AFN

Ya que tal vez estos se puedan adaptar mejor a mi caso o bien unos de alhambra y otros de golf4 segun convenga por tema espacio y cotas.



Yo por ejemplo me fije en que el soporte de la caja de cambios del polo,haciendo una pieza copiando el sistema del soporte del polo 6n(pieza nº2),la pieza solo deberia variar en la distancia entre agujeros.

Ya que la caja del polo los lleva mas proximos entre si,pero eso seria facil hacer la verdad.

[jlp]

Primero de todo mal ejemplo añadi con ese polo 1.8t con la pata roja resoldada, no me habia fijado en el adelgazamiento, digamos que el bonito soporte me cego, pero sigo pensando que es posible meterlo ahi usando alguna caja mas corta o diferente asi como hace el polo del VR6





Mi idea seria colgarlo si o si, y sin tocar la pata si es posible, en el lado de la distribucion usar mi cojin goma o el del donante y la consola del motor o una pletina que lo alargue si hay que bajar la altura del motor.








Y en la caja de cambios o usar el sitema original haciendo este soporte


cojiendose asi al taco de goma original del polo nº4


O sustituir todo por el "bonito" soporte este

http://www.speedmakers.onpulse.de/polosb14.JPG


Dani, fue gracias a ti que empece a mirarme todo esto de nuevo, pero mejor si seguimos con lo tuyo en tu hilo para no mezclar.

Gracias Rober y Dani.

Un saludo!