Cómo afectan los elementos eléctricos a la lectura de valores del motor?

[Syquus]

debuty kikines. muchas gracias por compartir tu sabiduría. Probaré a hacer lo que comentas!!

[rubalkjet]

Iniciado por Kikines

Javier, cuando revisas la temperatura del aceite lo haces al ralenti, verdad? ese indicador no es mas que un voltimetro adaptado para que marque un valor que varia una resistencia dependiente del calor(en este caso del aceite). Pues bien, hagamos con ejemplos que es mas facil:
1-Motor arrancado al ralenti, el alternador genera 13.8v(mas o menos) y el indicador de temperatura(no olvidemos que es un voltimetro adaptado) 102ºC...
2-Seguimos con el motor al ralenti y encendemos las luces de corto alcance, estos supone un consumo electrico que al no acelerar el motor hace que el alternador no genere mas que 13.6v (recordemos que es un ejemplo) pues entonces el voltimetro adaptado que es el marcador de temperatura te marcara 100ºC por que el valor de referencia (que es el voltage que da el alternador) a variado.
Este defecto tan mimino no hay forma de mitigarlo con un cable de masa por mucha seccion que tenga.
Ademas para que las mediciones sean lo mas reales posibles hay que hacerlas a 2000rpm y con el menor numero de consumidores electricos posibles(bateria bien cargada, sin luces ni radio...etc) para el voltaje del alternador sea 14.8v que es lo normal.

Perdon por la chapa, otra manera de explicarlo es decir que si tenemos un palo de un metro para medir distancia pero este palo mide 98cm nos esta engañando.

Saludos.

Vale, pero cuando el motor gira a 3000 RPM, el alternador va a dar el mismo voltaje con las luces puestas que sin ellas, puesto que esas pérdias solo se notarían en el ralentí, al subir de vueltas, el alternador está limitado a un voltaje máximo(y mínimo), sino quemaría todo el sistema eléctrico.

Por eso, a 3000 RPM por ejemplo, no debería notarse el hecho de poner las luces o no en las variaciones de datos del MFA y sin embargo sí se notan...

Vamos que lo que dices tiene sentido, pero no explica este caso.

Un saludo!

[Kikines]

Iniciado por rubalkjet

Vale, pero cuando el motor gira a 3000 RPM, el alternador va a dar el mismo voltaje con las luces puestas que sin ellas, puesto que esas pérdias solo se notarían en el ralentí, al subir de vueltas, el alternador está limitado a un voltaje máximo(y mínimo), sino quemaría todo el sistema eléctrico.

El alternador solo da los 14.8v cuando no tiene grandes consumidoresque alimentar, de ahi que diga que la prueba tiene que ser con todo apagado, para que los valores sean correctos(o se aproximen lo maximo).

Iniciado por rubalkjet

Por eso, a 3000 RPM por ejemplo, no debería notarse el hecho de poner las luces o no en las variaciones de datos del MFA y sin embargo sí se notan...

Vamos que lo que dices tiene sentido, pero no explica este caso.

Un saludo!

Este efecto tiene hasta nombre, asique mira si lo explica, se llama "caida de tension" es lo que pasa cuando entra el electroventilador, das las luces...etc, si te fijas en alguna lampariva veras que se baja la intensidad del brillo. Si quieres puedes hacer la prueba con un polimetro, lo pones en el mechero(o donde mejor puedas) pones el coche a 3000rpm y das las luces, veras como baja el valor.

[Javier Lopez]

Ese efecto me ocurre en autopista a 120km/h a 3500rpm , pongo luces y 2º mas

[Amberdawn]

A mí tambien. Luces----> 2ºC más. Joer parece regla general ese problema

Comentabais lo de las luces y la caída de la tensión:

Iniciado por Syquus

No en mi coche el sistema eléctrico va perfecto. No se desvanecen las luces al consumir más, o actuar la dirección y bajar el ralentí con el consecuente cambio de giro del alternador... nada de eso.

¿Eso a qué se debe, al alternador?

La batería está perfectamente en mi caso y tengo puesto el cable de masa.

Saludos!