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No he podido ver el video, sin embargo visto el título del post, voy a dar mi opinión, ya que he tenido dos coches con haldex y uno (rallye) con Torsen. Si bien el concepto es muy similar, el sistema torsen esta a años luz ya que al ser mecanico con acoplamiento viscoso es mucho mas rápido, efectivo y progresivo. El Haldex por el contrario es electrónico, muy brusco, y no soporta tan bien el límite de adherencia. Vamos que tienes un delantera con "ruedas traccionables" atras. En definitiva, una puta mierda, con un mantenimiento mas caro. De 4x4 tiene mas bien poco, aunque lo vendan así. Un 4x4 es un torsen, pero un haldex, mas de nombre que otra cosa. Es mi opinión. Un saludo |
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#12
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Cita:
Si tan brusco te parece el haldex te recomiendo que le cambies al R32 el aceite y el filtro del haldex, yo se lo hice al S3 recientemente y esa entrada brusca del haldex desaparecio, y entra mucho antes y mas suave. Y este mantenimiento vale 40€ (aceite y filtro) mas mano de obra... asi que de caro na de na. Yo he tenido un Audi S2 Avant, con Torsen, e iba muy bien, pero no tenia la incertidumbre del haldex , iba sobre railes... ahora con el haldex mola ir a que se vaya de alante para que la zaga corrija cuando manda par a las ruedas traseras Como dije antes la principal cualidad del haldex es que solo tira cuando aceleras y pierdes motricidad del eje delantero asi que a ir a tope
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#13
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Matizando un poco mas.
Cita:
sobre el rallye, el diferencial viscoso se denomina ferguson y el conjunto de ese tipo de traccion se denomina Syncro. Torsen Ferguson Haldex Hilo relaccionado con tema syncro http://www.gti16.com/vb/showthread.p...3&page=2&pp=10 El Torsen no lleva sistema viscoso de acoplmiento, en concreto, se utilizan tres pares de ruedas helicoidales que engranan a travs de dientes rectos situados en sus extremos. La retención o el aumento de la fricción se produce porque las ruedas helicoidales funcionan como un mecanismo de tornillo sinfin corona, el punto de contacto entre los dientes se desplaza sobre una línea recta a lo largo del propio diente, lo que supone unir al movimiento de giro de las ruedas un movimiento de deslizamiento que supone friccion, de el roce de todos estos piñones y planetarios deriva sus perdidas. El tarado o grado de resistencia se determina precisamente por el angulo que tengas las helices de estas ruedas helicoidales. Lo mejor del Torsen es que puede repartri la fuerza del motor a cada semieje en funcion de la resistencia que oponga cada rueda al giro, pero al mismo tiempo permite que la rueda interior en una curva gire menos que la exterior, aunque esta ultima reciba menos par, vamos, una maravilla. Sobre el haldex en el ultimo TT que tuve la oportunidad de dar una vuelta sucedia lo mismo, el clonck ese se nota en el culo cuando engancha atras, pero es que llevas el aceite pasado o un filtro en pocas buenas condiciones, o asimismo un fallo en los acelerometros produce el mismo error en traccion. Sobre el torsen estoy de acuerdo en que es un sistema muy bueno, por no decir casi el mejor, casi. Es mas pesado, tiene mas resistencias mecanicas, mas caro, tiene una mayor perdida en cv por las mencionadas resistencias mecanicas, y un mantenimiento mas caro, que un haldex. De echo de ahi viene su nombre, torsen, TORque, SENsitive, creo que lo dice todo. Pero, siempre hay un pero , el haldex cuenta con la maravillosa electronica, si maravillosa, mucha gente se queja de la falta de caracter del la haldex, de echo, esta colocada en coches deportivos, pero siempre salvaguardando un caracter conservador, para todo hay soluciones, haldex tambien vende una ecu o una repro para su diferencial, por ahi lo denominan black box. http://cgi.ebay.de/Haldex-ECU-TT-R32...QQcmdZViewItem Ventajas, todas, se convierte en un 4x4 de verdad, como es lo que añoran muchos por ahi, acepta mayor grado de par, entra antes, y de una forma mas afectiva, dicho eso tambien suelen recomendar acompañarlo de un aumento en el diametro de ambas barras estabilizadoras. El conjunto entonces se convierte en un carreras cliente, si es que aun asi, no lo es ya, que para mi, lo es. Ahi radica su especial virtud, con el mismo peso, volumen, aumentas rapidez, disminuyes costes, y mismo diferencial lo facilmente escalable que es su electronica permite jugar con el de una manera totalmente, "" a la carta"", ahora el porque de los enganches del R32 de mox, si es por lo que comentas los problemas vienen quizas del mantenimiento que haya llevado, o por mala suerteu otra posibilidad es que alguna de las valvulas de limit slip no esta funcionando correctamente, lleva 2. Prueba a hacer esos cambios y comentas aceite, porque si fuera algnua d elas valvulas el vag com habria cantado, y a ver como va el coche. Cuando se nota mas las ventajas de un haldex, esta claro, cuando dejas de conducir un coche que lo lleva. Nachona animate con una repro para el haldex, mox porque comentas que el haldex no es un 4x4?permanente llevas siempre desde que el motor supera las 400rpm.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober |
#14
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Os dejo unas fotos que hice el otro dia a una maqueta en movimiento.
Y aqui el V6. Felicidades por esa haldex Soulfly.
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M3 E30 S38 B36 |
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gracias Eneko, muy buenas las fotos, no tendras video?
Pero veremos que tal se porta con el custom map, + haldex + nieve http://video.google.com/videoplay?do...973476225&q=S3 +cesped +haldex http://video.google.com/videoplay?do...784334267&q=S3
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober |
#16
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mapeando el haldex consigues un mayor reparto hacia atras a costa de un mayor desgaste mecanico... Cuanto reduces su vida util ?? el tiempo lo dira, o mejor, el amigo Rober...
Dilo todo soulgay !!! no te calles lo feo, jejeje
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Y después qué ? |
#17
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Hombre lo vende haldex, sabran lo que se hacen, aun asi como mucho reduces los intervalos de cambios de aceite y filtros, y sobre el desgaste es evidente, pero como cuando realizas cualquier repro como la que lleva nachona de upsolute etc, dudo que haldex haga nada que rompa sus propios diferenciales rapido.
El coche lleva un carater conservador, depende destage que compres, hay 3 , azul, naranja, y negro, sabes lo que con ello conlleva. Pero vamos, despues de lo leido por vortex y el club TT españa, no hacen otra cosa que no sea halagos al cambio radical del comportamiento en el coche.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober |
#18
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yo tb he leido que lo venden como ' race only '
eso no suena muy bien para ir a por el pan... jejeje
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Y después qué ? |
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En la caja de la bmc cds tambien pone NOT FOR USE IN THE JAIWAY, y no por creo que nadie la compre para correr only.
Aun asi para el humanoquevaporelpanenelR32 le sobra con lo que lleva, pero para los quemados que van buscadno ese "algo mas" puede ser el efecto que busquen. Piensa que vale mucho mas un motor de S3 o similar que un diferencial de haldex, y aun asi la gente carga repros que muchas veces ni saben de donde vienen, copy number 3425345, es mas cuanta gente piensa que llevan repros a la carta, otra de tantas Es de la casa, por la casa, y para un producto de casa, en todo caso realzas su eficacia, pero no reduces su vida, siempre hablando de terminos normales, entiendase excluyendo black box. Ahora el nivel de quemazon de cada uno marca la diferencia.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober |
#20
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No tengo video de la maqueta esa, una lastima, era curioso ver como actuaba el embrague. Simulaban perdidas de traccion.
Y sobre la duravilidad de las "repros", pues oye, no creo que ese rallye tan feo sea el coche para ir a por el pan, ni hagas 100km todos los dias. |
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