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#121
28/02/2010, 21:11
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http://forums.tdiclub.com/showpost.p...9&postcount=16 
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#122
28/02/2010, 21:12
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Antes he leído que al swapear un ABA y para que funcionaran las rpm en el cuadro de Mk2 había que conectar no se que masa o cable. No lo he puesto porque al ser 4 cilindros upongo que no valdra...
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#123
05/03/2010, 18:58
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como va el cacharro? al final q cuadro dejas? o as podio arreglar lo del rele? a ti se te keda una de las luces de los intermitentes enchegada fija?
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 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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#124
05/03/2010, 20:41
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A ver, que tenia esto un poco abandonao.
Magician, para arregla lo del cuadro, corta el cable verde claro del conector U2, es el U2/06, se te apaga la luz fija del intermitente y deja de sonar el puñetero relé, ahora bien, tampoco se enciende ninguna luz cuando pones el intermitente, ya miraré como arreglar eso  Yo he dejado el cuadro del vr6 con el cableado del cuadro del golf II y el cable verde ese cortado, me funciona todo menos la velocidad, proque el cableado del golf II no tiene cable de velocidad, que se lo pondré mañana. En cuanto al V, pues el motor esta medio medio... las bujias, delco y demas estan hechas un cristo, poco a poco ire cambiando cosas. La cadena de la distribucion suena como a 2000 y pocas vueltas, el resto del rato no se oye, o se oye menos... y de vez en cuando oigo un silbido por la zona de la correa del alternador que no se muy bien de que coño es, si de la admision o de la correa en si; la correa esta cambiada.... Por otro lado, tenia una perdida de anticongelante en la zona delantera del motor, asi que buscammos, y nos pareció que era el mitico tubo de plastico recto, por lo que pedí uno (28 napos) y resultó que estaba bien, que el que estaba jodido era el retorcido tubo que va del intercambiador al bloque (mecagoensuputamadreloquecuestasacarlo) he intentado apañarlo con otro tubo de pb, y bueno... la cosa ha funcionado unos estrujones pero se ha vuelto a soltar y pierde algo de anticongelante; el lunes me llega ese tubito, se lo pondré y mas o menos ya está. La cadena de la distribuicion se la voy a dejar asi, lo que haré será comprar otro bloque+culata y una caja de golf V5 para hacerlo entero bien hecho y meterlo de golpe a ver si me aguanta como esta ahora, aunque yo diría que si, pero vete a saber...A ver si le hago alguna fotaca!
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn.
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#125
05/03/2010, 20:42
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por cierto, ya que estoy os dejo este enlace, no se si lo he puesto ya, que es donde he ido escribiendo todo lo que encontraba de utilidad para hacer el swap desde que empecé a darle vueltas a la cabeza.
http://volksbusters.com/phpBB3/viewtopic.php?f=16&t=475
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn.
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#126
05/03/2010, 21:25
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Por cierto, cual es la velocidad aproximada a la que va un vr6 en 5ª a 5.000 rpm? a 2800rpm se va a 80-100 no?
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Q-. how much does a vr6 engine weigh?? A.- Who cares what it weighs? Sounds like audible porn.
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#127
06/03/2010, 11:26
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El VR no se si tendra las marchas mas cortas que el mkIII 8v, diria que lo contrario.
Yo con el 8v en 5ª a 2000 vueltas iba entre 75 y 80, mas o menos. Y a 120 iba a 3100-3200 aproximadamente. Todo tambien depende del desarrollo de la rueda. Te hablo con rueda 215/40 R 16, que tiene un desarrollo de 578,4 mm Espero haberte servido de algo. SAludos!
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#128
06/03/2010, 12:45
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El desarrollo de la rueda no te afecta en absoluto a la medida del cuentakm, porque el sensor de velocidad va en el diferencial, por tanto la relacion veolcidad/rpm va a ser siempre la misma, lleves ruedas de tractor o lleves ruedas de minimoto, XD, simplemente sucede que esa velocidad que te marca, no es real
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#129
06/03/2010, 12:56
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Cita:
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#130
06/03/2010, 13:44
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Cita:
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Mode Lineal
