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#91
25/01/2011, 14:31
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 "I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche. 
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#92
26/01/2011, 14:19
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passat 3A 1994-95-96 asociada al al 1.6 74kw, tambien hay la opcion de comprar pej un CRU (con el mismo grupo q el CJA 72:17)que hay muchos y va asociado al 2.0 y coger las relaciones de un CNL,AYH o AYK que tambien hay bastantes...pero claro ya tienes que comprar dos cajas...
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#93
26/01/2011, 14:39
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vale la pena, te lo aseguro.
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"I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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#94
01/07/2011, 22:51
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bueno aqui van las novedades que llevo este año, no hubo ni tiempo ni dinero para mas...aun asi hay bastantes cosas cosas interesantes y el coche ha mejorado bastante tanto en prestaciones como en facilidad de conducción...
empezamos con modificaciones en la carroceria, debido a la conducta antideportiva de algunos pilotos me he visto obligado a poner los refuerzos que suelen montar algunos division I, de momento quedan un poco antiesteticos pero cuando ensanche y monte unos aletines tipo a los que lleva coilbox quedaran bien...     aqui ya terminados...   vamos con el cambio, aqui las victimas dos O2A letras CRU y AYK...  como ya comente he cogido el grupo 72:17, la primera y segunda del CRU y 3ª,4ª y 5ª del AYK...  "poyaque" iba a abrir el cambio y despues de muchas dudas si poner uno discos o tipo torsen.. el precio manda...   y para rematar la faena habia que mejorar el accionamiento...selector de los modernos con la pieza del audiTT que aporta menor recorrido longitudinal de la palanca..    al poner el selector de los modernos de una 02J hay que poner los cables y palanca de una 02J concretamente de un seat toledo del 2001.   
Última edición por h de madrid; 17/09/2012 a las 21:12
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#95
05/07/2011, 19:15
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taloneras ahi rewenas!!! que tal el recorrido del cambio? en mi mk1 con no se que palancas el recorrido era larguiiiisimo y la tercera se me iva a cuenca.
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"I couldn't find the sports car of my dreams, so I built it myself." (Dr. Ferdinand Porsche.
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#96
07/07/2011, 15:06
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Cita:
se me olvidó poner alguna foto del selector o torreta de selección de 02J, ya esta explicado en un destacado de charly, son perfectamente intercambiables las de 02A y 02J...  
Última edición por h de madrid; 17/09/2012 a las 21:13
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#97
20/07/2011, 21:41
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harto de buscar una direccion asistida de mk1 decido probar alguna que a simple vista me parece que podria valer...pruebo con una de opel corsa B (2,75 vueltas) pero nada muy complicado...pruebo con una de renault clio2 y mas o menos cuadra todo menos los tubos que van en el propio cuerpo de la cremallera...me rozan en el flector de la transmision central...
caminando por el desguace en busca de otra, veo una cremallera de kangoo con la misma carcasa que la del clio solo que con los tubos hacia arriba. El problema que esta tiene 3,4 vueltas de volante  ..solucion: carcasa de kangoo, piñon y sector dentado de clio (2,75 vueltas) esta es la cremallera del clio con los tubos hacia delante que me rozaban en el flector...  aqui ya instalada      lo bueno de esta cremallera es que la puedes girar sobre si misma en sus cojinetes, ya que son redondos, y asi das el angulo de ataque hacia la caña de dirección que quieras.. ahora que tengo la culata fuera hare fotos por arriba para que se vea un poco mejor...y hablando de culata...una crossflow..  set up antiguo fuera...  parte superior de los colectores de g60...   corta y pega...  mas o menos quedaria asi..     aqui ya soldaicos...    y de momento nada mas, ahi estoy puliendo un poquito los conductos de la culata...para septiembre tiene que estar en marcha que continua la temporada... 
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#98
20/07/2011, 23:13
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Buen apaño has hecho.....has comprovado k no halla kedado ningun poro ni tenga ninguna perdida el colector d admision????es k lo veo con los cordones poco uniformes..........
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#99
21/07/2011, 10:58
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joer, esta quedando de cine.
que tal va la direccion? la has probado? Es mas precisa que la del mk2? hay que soldar algo? me interesa mucho Sabes el Radio de Giro de la dirección del clio?? En el golf mk2/ibiza 6k el Radio de Giro es de 10 metros y tiene 3,2 giros de volante. Es muy útil saber el Radio de giro de la nueva dirección, puesto si hay mucha diferencia, no giraría igual de bien que la dirección original y esto es perjudicial en curvas de más 90º y en maniobras. 1 saludo
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 seat cordoba SX golf TFSI bwa ford taunus V6 seat panda hyundai lantra (aceite de girasol power) 
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#100
21/07/2011, 21:17
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Cita:
Cita:
sobre el tema de la imprecisión lo que mas influye es la geometria y diseño del tren delantero, el que lleves una cremallera u otra no vas a notar diferencia, si influye en el tacto el tipo de bomba que lleves elctrica o mecanica por accionamiento por correa, como ya te comente. Lo mas importante es la desmultiplicación o las vueltas de volante que tenga, cuanto mas directa mejor (para conducción deportiva claro!!) cuando llevas ya cierta caballeria y tracción en el eje trasero necesitas una dirección directa para que los contravolantes sean eficientes y no se te enrosque el coche a la salida de las curvas y termines trompeando...No sabes los sustos que me daba el año pasado con cuatro vueltas de volante, no podia dar gas a gusto!! este año con esta cremallera tambien me los doy pero menos...lo ideal serian 1,8 o 2 vueltas de volante como mucho, pero bueno ya inventaremos algo...por lo demas va perfecta muy suave (a pesar de que llevo una bomba mecanica de golfmk3 concretamente) no hace ruido, no tira aceite, es robusta, las rotulas de renault valen para las manguetas de mk1... otro tema es que el diferencial peloquin en 10 vueltas te deja los antebrazos destrozados lleves asistida o no...unos vidrios..
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Mode Lineal
