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#11
17/03/2004, 17:32
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 , una web ke no se sabe, un compresor mas raro ke tampoco sabemos porké es mas raro.. (ke kiere decir raro???) y no te convence por alguna razon secreta ke no nos kieres revelar curioso post jiji
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 Golf_o MIEMBRO Nº 9 de gti16.com SOY UN GOLF_O No tengo VAG
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#12
17/03/2004, 18:11
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Espera ke te busco la web, marica!
Akí está: http://www.bahnbrenner.com/bbmservic...rchargers.html El eaton roots, si no me ekivoco, tiene menos rendimiento ke un G; es decir, para sacar la misma potencia el motor, te consume más caballos el compresor eaton ke un G. Por otra parte parece ke es más fiable el eaton... no? Todo tiene sus pros y contras. En el enlace ke te he pasado, está el "screw compressor", ke es otro "invento" como el G, pero parece ser (eso dicen ellos) ke tiene más rendimiento ke un eaton e incluso ke un G. Y "sólo" te cuesta 2500 dólares, una ganga, no? Hala, ya está 
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#13
18/03/2004, 02:50
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El de bbm es un compresor LYSHOLM .Es lo mas utilizado en USA cuando se deciden a cambiar el g60 por otro compresor.No es ningun "invento" .Viene un kit completo con todo lo necesario.Un lysholm puede girar a 18000rpm y un g a 13000rpm, y es mas eficiente que un eaton por diseño. Se consiguen unos 200cv soplando a 1 bar, solo utilizando el chip de bbm y mejor curva de par, que cualquiera de las otras opciones ( turbo, g , eaton). Dale a la busqueda del vwvortex . Eso si, hace un ruido, que parece que lleves la sirena de los bomberos puesta.
Venga que no estabas liado, ahora te lio mas
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#15
19/03/2004, 17:43
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Pegk no seas tonto un G es un G lo demas puede que sea mejor y demas, pero reitero lo dicho.
Cambelaire, lo que dices de ponerle al tuyo el trubo ni te lo pinses que es tan facil, lo parece pero no lo es, ten en cuenta que los pisotnes o la culata los tendras que cambiar, para bajar la RC, y luego como tu has dicho poner una electronica. Un saludo
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Golf GTI 16V del 87 with Emerald3DK
Golf GTi MK2 8V del 87.
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#16
22/03/2004, 21:30
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EFECTIVAMENTE SE M HABIA PASAO EL TEMA D LA RELACION DE COMPRE...
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#17
01/04/2004, 14:44
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lo chungo es que para que las modificaciones que hagas sean coherentes, tienes que cambiar un montón de cosas por que no estan preparadas para trabajar con esas potencias, es un marrón!yo creo que si quieres un coche de 200CV o más, pos te lo compres si no quieres tener tantisimas complicaciones
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#18
01/04/2004, 15:41
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Si fueramos asi me parece que entonces esto no tiene mucha razon de ser no? Para un coche de 200cv tampoco son ""tantas"" las modificaciones dependiendo de la base que tomes.
No hay nada como el made your self
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober
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#19
01/04/2004, 17:37
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el rallye se traga 240cvs sin tocarle nada, y si no, al tiempo....
al final lo ke voy a hacer es dejar el bloke del pg y montar encima todo lo demas de un 20vt. Asi mantengo el distribuidor del pg y me alimenta las bujias del 20vt. Me ahorro con ello cambiar toda la electronica del coche (centralita, marcadores, acelerdador...etc... ) por lo visto la unica pega es ke hay ke modificar el arbol intermedio de distribucion para acoplarle una polea del kr y ke asi la distribucion tenga el calado correcto... ( gracias xan_lee y vwortex jejeje) AKI HAY TOMATE JUATEEEEEE P.D. elaltero tu dibujo es de un rallye y no de un 16v y yo ya tengo un coche con 200cvs corrado vr6 modificado... ale a seguir bien.
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Golf_o MIEMBRO Nº 9 de gti16.com SOY UN GOLF_O No tengo VAG
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