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Que no se ofendan los aludidos de las teorias de la vieja, q no es mi intencion ni mucho menos sino demostrar las teorias y no con q si akel me dijo o este me a contado... Un saludo |
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#22
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La cuenta de la vieja en mi caso es tan sencilla como que he montado tanto en el toledo como en el golf llantas DE LA MISMA MEDIDA y de distinto peso y se notan carencias sobre todo en frenada cuando la llanta es más pesada, te lo aseguro.
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Golf 1 GTI 1.8T '83 || Golf 2 GTI Miranda SpecIII '91 || Golf I Cabrio GTI '90 || Passat tdi "110" '98 |
#23
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Aparte de los efectos que produce en la suspensión etc.
Toma matemática y teoría: http://es.wikipedia.org/wiki/Momento_de_inercia http://es.wikipedia.org/wiki/Masa_no_suspendida Tan simple como preguntar por qué se aligeran los volantes de inercia. Eso parece que es la monda y aligerar ruedas no. Si es el mismo principio... Saludos! |
#24
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Tengo en la ofi, las rh en 14, las originales de mk2 gti, una ronal en 14, y unas de chapa, y hay mas de 3 kilos por rueda de las ma slijeras a las mas pesadas
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Rodoso 16v y Vanette 3.7 Con CHAICOM , SPARTACO Y MAKUNDA. |
#25
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#26
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Cita:
Si te doy la razon, pero la gente solo se preocupa estetica, vamos TUNEROS.
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Rodoso 16v y Vanette 3.7 Con CHAICOM , SPARTACO Y MAKUNDA. |
#27
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Acabais de descubrir la rueda....! juas
Si hay algun ciclista seguro ke habrá experimentado las enormes diferencias a la hora de mover unos ridiculos gramos extra en las ruedas y sobre todo cuanto mas alejados de su eje... (como cualquier pieza sometida a rotacion) La rueda tan sencilla y tan dificil de mejorar.... Pero ojo , no siempre mas ligero es mejor.... habrá situaciones en ke esa ligereza se nos vuelva en nuestra contra.... Entregas de mucho Par (TDI) + llanta superligera = provocarán constantes "ruedas" y perdidas de traccion Viajes largos a velocidades crucero (mantenidas) + llanta muy ligeras = mayor consumo etc... Solo quiero decir con esto ke hay que de sopesar los pros y los contras de tan sutil decision , dependiendo de la "cabalgadura" ke lleves y el uso ke le pretendas dar... Y como de costumbre el camino mas habitual para determinar esto suele ser el metodo "prueba-error". (a no ser ke vayamos sobre aviso). En el equilibrio esta el exito... P.D. Amber en el tema de volantes de inercia , yo discrepo.... creo ke ahi para encontrar el equilibrio intervienen más factores....
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"Most cars leave the factory quietly, destined for lives as modest transportation.... Occasionally, a car leaves the same factory and becomes an icon…" Última edición por Danieluki; 17/11/2008 a las 16:50 |
#28
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A parte de ligeras, en competicion(rallys) se busca que sean muy resistentes. Compomotive que es rey de las llantas para rally y ni de lejos son las mas ligeras. Pero SI son las mas robustas del mercado. Vamos que acabas la etapa con las llantas enteras, aunque reviente un neumatico.
En otras competiciones si se buscara mas ligereza como puede ser en circuito. En el UK Time Attack de este año corrieron un subaru 22b y un porsche gt3rs con llantas Dymag de CARBONO. Y por cierto ese subaru gano el campeonato. http://www.dymag-usa.com/
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#29
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Alberto me creo tus afirmaciones, y si icieras unas pruevitas en una mirandada con crono ya seria la ostia y creo q kedaria zanjado el tema. |
#30
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Cita:
Cuanta mas masa, mas inercia, mayor energía acumulada, más le cuesta más acelerar y desacelerar. Yo lo veo aplicable para las dos cosas. Saludos! |
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