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#21
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Aunque me pica la curiosidad del porque de la pregunta relaccionada con este tema, por las perdidas de carga, la tipica decima en el colector? efecto frigo de la dv? vamos escupe
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober |
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#22
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Chicle de fresa para mi, te toca responder! (bueno ya lo has hecho con en tu anterior post, excelente!) |
#23
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Entonces, ¿Debo 1 o 2 chicles? . La verdad es que hace mucho que no veo/hablo con SDS. Si estuviese antes del IC respondería a las incógnitas de soplados de 1,1bar a 6.000 rpm y 230cv, pero ahora hay algo que no me cuadra... Un saludo |
#24
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Deduzco que la has cogido del colector de admisión, de la toma de vacío del servofreno y no del servofreno propiamente, ya que éste circuito tiene una válvula antirretorno por el buen funcionamiento del servo. Un 1.3 conseguirá los 22x cv a la misma presión pero a un nº de rpm superior , siempre que no haya cuellos de botella en la admisión y bla bla bla... Un saludo |
#25
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Que el VR6 2.9 dara los 260cv, estoy de acuerdo contigo, ya lo decia mas arriba, pero nos estamos perdiendo o tirando por caminos diferentes. Bien, sintetizo ideas de lo que yo creo, y segun mis simples deducciones y numeros es lo que veo. El vr6 da 260cv con el turbo GT2860, si, de acuerdo contigo. Ahora entra la discrepancia contigo, me voy aconvertir en aire y gasolina y voy a ver que pasa dentro de esos 6 cilindros a mas de 4300 rpm. Arrancamos!! Bien, 650rpm a ralenti, y -0.8 de depresion , subimos de vueltas, el turbo comienza a cargar y a 2xxx, arrancamos con el subidon de par que GT2860 ofrece, seguimos cargando a lo loco hasta las 28,6 lb/min, menudo subidon no? porque los 3xx nm que podria dar en ese margen tiene que ser mmmmm, a lo que vamos, llegamos a las 4300rpm con sonrisa en la boca pero, malo, llega el primer problema, empezamos a sacar el turbo de rango, su regimen de giro es exagerado y aunque ganaria algo de presion esta soplando fuego, subimos de regimen y ya no ganamos presion, ahora llega el 2 problema y es el limite de flujo que establece el propio diametro de la turbina de escape, primero fue el conjunto del turbo y ahora lo es el escape. Visto esto, el motor da cv, pero no los que deberia por tener un turbo, pequeño. Un saludo Golter.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober |
#26
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¿Trampas? :S ¿Porqué? . Si estamos diciendo lo mismo. Mira lo que dije en el primer post: Cita:
En el caso del 1.8L, bajos aceptables, medios demoledores y a desinflarse a partir de 6.500 rpm. En el caso del 2.9, bajos espectaculares, a medio régimen se estanca y sobre 5.000 rpm pendiente descendente Un saludo |
#27
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Eso es, para el 1.8T turbo logico pensado de la carroceria que tira y par el vr turbo enano dado la cc con la que cuenta.
Totalmente de acuerdo. Saca los numeros del regimen adiabatico del turbo, que me traen por la calle de la amargura las nebulosas esas, hace tiempo SDS dio unas lineas de como interpretar pero me quede en coitus interruptus, como siempre la conversacion desvario que si demac que si vagspeed que si mi abuela fuma bla bla bla supongo que te sonara de lo que te hablo. Iros a la cama coño!
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion Rober |
#28
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Ya me imagino...El amor de siempre . Yo paso de esos rollos, allá cada uno con su mecanismo . Me llevo bien con los dos y trabajo con uno de ellos, no creo que sea incompatible. Mañana nos ponemos con las nebulosas, que es algo bastante simple de interpetar, al menos superficialmente. Me voy a ve el Canal Historia Un saludo |
#29
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