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hola a todos, ya hace años puse un escrito de como cambiar la correa de distribución. Pero sin fotos.
Como hoy la he vuelto a cambiar he aprovechado para hacer unas fotitos. Pronto lo acabaré, siento dejaros a mediass.. saludos El link: http://www.gti16.com/usr/coco/golf_d...f_distrib.html Como hay quien no le gusta clicar lo pongo aquí. Primer decir que no es para nada complicado, debe ser de los coches más fáciles que hay para cambiar la correa de distribución, sólo se requiere un poco de paciencia y herramientas normales, llaves fijas, destornilladores, llaves de vaso, alicates y poca cosa más. Vamos a ello: 1) Compramos el material: * Correa distribución * Rodillo tensor * Correas elementos auxiliares si las queremos cambiar. Variará en función de los accesorios del coche (si tiene dirección asistida i/o aire acondicionado) * Ya que estamos es un momento indeal para cambiar el termostato y el refrigerante * También es un buen momento para cambiar los conductos de gasolina que van de la rampa de inyección a los tubos de poliamida que se dirigen al depósito. con 4 abrazaderas y un par de metros de tubo de gasolina de 8 es suficiente. ![]() 2) Bloqueamos la rueda trasera del lado del conductor ![]() 3) Aflojamos los tornillos de la rueda delantera del lado del copiloto, donde estan todas las correas. ![]() 4) Levantamos y ASEGURAMOS con trípodes (un taco de madera, ....), nunca dejar el gato solo. Yo uso mi sistema "supersónico" para levantar todo el lateral del coche, je je je... ![]() 5) Sacamos la rueda y lo primero que nos encontramos es el protector de agua de las correas, si es que lo tenemos instalado. ![]() Para sacarlo basta con sacar los dos tornillos que muestro en la foto siguiente. ![]() 6) Los que no tengáis escudo de agua tendrés la vista que muestro a continuación. Para trabajar con comodida lo mejor es sacar el paso de rueda. No es realmente necesario pero se agradece y si queréis aprovechar para cambiar termostato pues mejor sacarlo. Solo hay que ir sacando los tornillos que marco en la siguiente foto, bueno y alguno más que no se ven en la foto, pero es fácil encontrarlos, je je. ![]() 7) con el paso de rueda fuera es mucho más fácil acceder al conjunto de poleas y correas. Tendremos la siguiente visión. NOTA: Es recomendable preparar un recipiente para ir guardando los tornillos y no perder ninguno. El recipiente debe quedar vacio al acabar la faena, eh?... je jej e ![]() 8)Ahora que ya tenemos espacio por abajo, vamos a hacer espacio por arriba, para lo cual lo mejor es sacar la caja del filtro de aire. Esta operación es muy sencilla: * Sacar con la mano las dos gomas que la sujetan al chasis, indicado en rojo en la siguiente figura. Hay dos, una de ellas detrás de la caja, como marca la flecha * Soltar el conector del caudalímetro y el tubito de vacio que accion la válvula de la caja del filtro, los círculos verdes de la izquierda * Aflojar las abrazaderas que se ven en los circulos de la derecha y soltar los tubos. El gordo va al colector de admisión y el pequeño a la válvula de ralenti, para dejar pasar aire cuando no damos gas. Hay que ir moviendolos arriba y abajo mientras los estiramos para fuera. ![]() Aquí vemos la caja fuera. Tapar las entradas de aire para que no entre porquería. ![]() 9) Ya podemos sacar la tapa superior de la correa de distribución, vasta con soltar los dos clips que marco en la siguiente figura. ![]() Y ya se ve la polea del arbol de levas, la correa y el tensor. ![]() 10) Antes de soltar las correas auxiliares aflojamos, sin sacarlos todavía, los tornillos de la polea de la bomba de agua. Ahora será más fàcil aflojarlos porque la correa nos frena la polea, sino habría que sujetarla de un modo u otro. (Soltar tornillos es un arte...) En la siguiente foto vemos como aflojo uno de los tornillos. ![]() 11) El siguiente paso es soltar la correa de la dirección asistida y bomba de agua. PAra ello hay que destensarla moviendo la bomba de dirección asistida, así que deberemos aflojar todos sus tornillos para poder moverla. Empezaremos por los traseros, como muestro en la siguiente foto, son 2, uno que se ve fácil y uno , el de arriba, que está bastante escondido. ![]() Sacando el tornillo escondido. Hay que colocar la herramienta a tacto porque no se llega a ver. ![]() Luego aflojamos el tornillo largo por donde pivota la bomba, se hace bien desde arriba, como se ven la foto siguiente. ![]() Finalmente aflojamos el tornillo que sirve para tensar la correa. Primero aflojamos la tuerca por la parte trasera (circulo rojo superior de la foto 17 POR DETRÁS) y luego ya podemos ir desentansdo desenroscando el tornillo que indico con circulo rojo inferior en la siguiente foto. ![]() 12) YA podemos soltar la correa del alternador, para lo cual debemos aflojar todos los tornillos que muestro en la siguiente foto. Fijaros en el tornillo inferior, es de cabeza allen y queda bastante escondido. ![]() Aquí ya vemos la correa del alternador destensada, lista para sacar. ![]() 13) El siguiente paso es CLAVE para cambiar correctamente la correa de distribución, calar correctamente el motor según las marcas, o sea dejarlo en el TDC (top dead center), el punto en el que el primer pistón acaba de completar la etapa de compresión. Primero aflojamos todas las bujías (podemos aprovechar para ver su estado) y las dejamos sueltas o las sacamos directamente. Esto permitirá que podamos girar el motor manualmente sin hacer mucha fuerza ya que no tendremos que vencer la fuerza de compresión. ![]() 14) Sacamos la tapa del distribuidor (tapa del delco). Basta con soltar los dos clips que lleva, como se ven en la siguiente foto. ![]() Ahora vemos el rotor y también veremos una muesca en la carcasa, pues esa muesca nos indica que cuando el rotor la está apuntando el motor está en el TDC, o sea, en la posición que buscamos. ![]() 15) Ahora giraremos el cigüeñal manualmente, pero antes de olvidarmos marcamos la posición de la polea con respecto al tornillo central del cigüeñal (ver foto 23) Para girarlo lo mejor es una llave de vaso de estrella del 19. (foto 23) ![]() Giramos en el sentido de las agujas del reloj. ![]() Vamos girando poco a poco controlando cuando llegamos al punto deseado. Al final deberíamos tener lo que se ven en la siguiente foto. ![]() Pero como esa referencia es muy imprecisa el truco está en usarla para acercarnos rápido, pero antes de llegar, cuando queden unos milímetros ya nos empeceramos a fijar en la dos marcas que realmente nos indican que todo está correcto: * La marca de la polea del árbol de levas. Cuesta de ver, pero la polea tiene una pequeña muesca y está debe quedar alineada con la chapita metálica que se ve en al siguiente foto. ![]() * La marca en la polea del cigüeñal. La marca real está debajo de la tapa inferior de la correa de distribuición (en la polea del eje intermedio, que todavía no podemos ver), pero como todavía no la hemos podido sacar nos guiaremos con la flecha que hay en la propia tapa. Fijaros en la foto siguiente como la flecha apunta a la muesca (se ve muy poco) que hay en la polea. ![]() Una vez bien alineada si miramos por el agujero de la bujía del primer cilindro, veremos que está arriba del todo, pues todo concuerda, pues ya hemos dicho que las marcas nos llevan el motor al punto en el que el pistón nuermo 1 acaba la etapa de compresión. Ahora estaría listo para saltar la chispa y empezar la expansión, desplazando el cilindro hacia abajo y dando movimiento al cigüeñal. ![]() Estad atentos.... je jej ej Última edición por coco; 29/10/2006 a las 14:39 |
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