|
#1
|
|||
|
|||
Tdi 90 a 110
|
Sponsored Links |
#2
|
||||
|
||||
tambien necesitaras la N75 con el circuito de tubos que gestionen la geometria variable.
cambiarle la bomba, inyectores y centralita. en caso de que cambies el cuadro lo tendrás que casar con la llave y demas, pero no te hace faltra cambiar el cuadro.
__________________
seat cordoba SX golf TFSI bwa ford taunus V6 seat panda hyundai lantra (aceite de girasol power) |
#3
|
|||
|
|||
La bomba inyectora ya te e comentado que la del 90 la e visto yo en 110 y bastantes con la misma referencia. la centralita sabeis si es la misma pero con otra cartografia o hay que meter la de un 110 y codificarla con mi llave? Entonces para el turbo necesito turbo(ya lo tengo), N75, tibitos de vacio. y algo mas??lo digo porque me e fijado que los 110 llevan como una bola negra en la culata al lado del inyector Nº 4 con un tubo de vacio. me imagino que es un deposito de vacio pero es tambien del sistema de sobrealimentación?Gracias.
tengo unos inyectores por el taller pero no se si son de 90 o de 110 ponen 220/300 bar. graciass. sabeis cuanto pueden cobrar en cualquier concesionario seat/skoda/VW/audi por codificar la centralita? |
Herramientas | |
Desplegado | |
|
|