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#1
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Swap motor G60 + Turbo en Seat Toledo (2ª parte)
...y seguimos.
Entre el problema de encendido que no encontraba y la adquisicion de conocimientos sobre el tema, gracias a largas horas navegando vwvortex, decido empezar "de nuevo" con el proyecto.Con el turbo de GTD no iba a llegar a ninguna meta seria, lo mismo ocurria con la culata de g60 y varias cosas mas.Repito lo que dije al principio del otro post, las cosas hacedlas bien a la primera o cuestan el doble o triple luego. Me hago con un turbo Garret T3 60 trim y un colector de escape especifico para turbo 8v de ATP .Quiero dar gracias a Tony "arousa" por traerme estas dos piezas en su maleta, en su traslado a españa. Tras buscar un tiempo una culata crossflow (admision delante, escape detras),consigo una fuente que me la deja a precio regalado.Las ventajas de esta culata son obvias. "POYAQUE" tenia que levantar culata ,decido cambiar casquillos de biela y aros de piston. Bueno vamos a las fotos que es lo que nos gusta no. Lo primero, sacar culata.Junto a ella colector y turbo "antiguos". Aqui vemos el "setup" antiguo Ahora le toca a las tripas, pistones y bielas fuera.Pasando por bomba de aceite, que mas adelante cambiaria por una nueva. Mientras espero recambios, monto los interruptores de digi1 en el cuerpo de mariposas de mk3.Para ello hay ke inventarse unas plakas para montarlos, ya que el mk3 lleva TPS .En este caso ademas, solomonto interruptor de ralenti, ya que la programacion del chip SNS no utiliza el de plena carga. Aqui el TPS que no necesito Y aqui el interruptor de digi ya montado y operativo
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#2
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Recambios frescos, aros y casquillos de biela
Antes de montar pistones otra vez les doy una limpieza de carbonilla, dejandome los dedos en el proceso Con ayuda de un compresor de aros y delicadeza, entran los 4 pistones-bielas. A continuacion sigo dejandome los dedos en limpiar la culata Es una culata de plataforma mk4 con motorizacion 2.0 8v de 115cv.En USA ya la montaban los mk3 y en europa se podia ver en los motores 1.6 de 100cv. Con esta culata hay que usar una junta de culata de motor ABA (solo USA), para tapar un retorno de agua que es ovalado, y en el bloque es circular.A parte esta junta es tricapa metalica, a prueba de bombas y a un precio imbatible (comprando en USA claro) Bujias NGK , rendimiento a precio una vez mas imbatible
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#3
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Echamos mano a la dinamometrica y voilà
Procedo a montar el nuevo(usado) colector de escape Esta vez ,impaciente monto provisionalmente turbo y colector de admision para recrearme la vista El turbo es un garret t3 60 trim de compresora y 48 a/r stage 1 de escape, valido para unos buenos cavallos con poca cantidad de lag(+275hp en un 20vt) Tambien provisionalmente monto colector de admision.Lo modifico para dejar paso a tubos de presion.
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#4
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Le doy unas capas de pintura negra para que impresione mas en las concentraciones tunning y asi llevarme mas premios.En la foto tambien se puede ver el cable de acelerador de VR6 mas largo, comparado con el original.
Y ahora ya si,me pongo a ir atando cabos. Manguito de radiador especifico de esta culata Parte baja de colector , mas rampa de inyectores instalados. Turbo agarrado al colector y engrase de ida del turbo colocado.Antes detalle de la pletina+espiga para el retorno de aceite. Lo siguiente fue empezar a crear un lado de la tuberia de presion.Con manguitos de silicona y tuberia-codos de inox, e imaginacion se soluciona el tema rapidamente.Esta vez montaria un intercooler frontal todo alu procedente de un Mitsubishi Starion.En estas fotos estaba agarrado con bridas. Y el famoso tubo de admision, que no recomiendo que useis para turbo.Funciona bien hasta que el vacio que crea la turbina acaba desmontando la estructura de alambre del tubo.Usad tuberia rigida.
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#5
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Siguiente mision:retorno de aceite del turbo
Con el turbo de GTD use carter de GTD, que para este caso no me iba bien, asi que hice un retorno nuevo. Esta vez si podia hacer un donwpipe en condiciones, aunque era el segundo que hacia y era la primera vez que soldaba algo , no me salio mal del todo.Material necesario: codos y rectas de inox en 2,5", un tramo flexible y pletinas para los finales, imaginacion e ilusion como siempre. Con la soldadora aun caliente, me puse a terminar el otro lado de las tuberias de presion A falta de algunaos detalles, esto ya parecia un motor Me olvidaba de enseñaros mi banco y herramientas de trabajo Faltaba todavia soldar la toma para la blow off
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#6
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Hasta entonces iba con la linea de escape de serie.Pero este setup merecia una linea acorde.Asi que compre baratorio de ebay supresor de intermedio,de panza y un final supersport todo en inox y 2,5".Solo quedaba hacer el supresor de catalizador y unirlo con el downpipe.(sale sin soldar y sin abrazaderas en las fotos)
Por ultimo agarre el intercooler al frontal de forma segura(no con bridas ) Aqui se ve como quedan las tuberias.Parece que esten muy bajas, pero estan por encima del plano del carter.Ademas el spoiler que falta los recoge por debajo.
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#7
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QUEREMOS UN HIJO TUYO ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ jejejeje
un trabajo brutal y de los que dan gusto ver y sobre todo oir. si señor. ENHORABUENA TIO. UN SALUDAZO
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En la preparación de motores interviene la potencia, el coste económico y la fiabilidad..... Ahora escoge dos. |
#8
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Joder, haces que parezca facil!!!!! Muy buen trabajo y los videos muy chulos.
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Ibiza Tdi 130 cv |
#9
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Eso si q es potenciacion y lo mejor es q te lo has exo tu solito
Un saludo |
#10
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los videos estan guapisimos..ufffffpepino pepino pepino
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Rodoso 16v y Vanette 3.7 Con CHAICOM , SPARTACO Y MAKUNDA. |
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