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1.9TDI ASV en Toledo 1L '94 1.9 TD AAZ
Buenas compañeros!
Estoy en proceso de adquirir un toledo 1M del 2001 con motor ASV de 110 CV para trasplantárselo a mi toledo 1L del '94. El coche está entero y sé de donde viene. Además tiene turbo nuevo de hace un año. Hasta que lo tenga todo preparado iré utilizándolo. Como ya sabéis, no soy un as de la mecánica, y os estaré dando bastante la lata hasta que esté todo en su sitio. Como son generaciones diferentes, tengo algunas dudas, las que más me preocupan son: - Soportes del motor y caja de cambios - Transmisiones - Cañería (intercooler y refrigeración) A parte no sé qué piezas es mejor que conserve del mío, ponga del nuevo o busque de un AFN (que es más compatible con mi toledo que el ASV). Dirección, radiadores, electros, selector.... Antes de decir lo que tengo pensado hacer me gustaría que me dierais vuestra opinión, ya que con toda seguridad tenéis más experiencia que yo en estos casos. Gracias por adelantado! |
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#2
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Buen swap, pues un ASV con 4 tonterías lo dejas en 200 cvs... te lo digo yo jeje
Bajo mi punto de vista, montaría el motor ASV pero con cableado de un AFN. Las ventajas son obvias, pues el cableado del AFN es practicamente "plug and play" con tu coche, ambos CE2. Diferencias principales de un AFN a un ASV: 1. Bomba inyectora con motor de 8 pines en afn, de 10 en el ASV (se pueden intercambiar los mandos y fuera) Ejemplo: Bomba de ASV, con mando de AFN tendría 8 pines, y fucnionaría con cableado AFN. Lo mismo ocurre al revés. 2 Bomba de vacío junto al motor de arrnaque en el afn, en la culata movida por el árbol de levas en el ASV. 3. Ubicaciones de termostato, bomba de agua y sensores en distintos sitios. 4. Colectores de escape y turbo, en el afn van separados, en el ASV van unidos (salvo que sea un ASV de Ibiza/Córdoba 6K2, que van separados también). 5. Fontanería de turbo a ic y admisión; en el afn va todo por arriba, y lado del conductor, wl el ASV va todo por debajo y lado del copiloto. 6. Filtro de aire, cauda e inlet; en el lado del copiloto en el afn, en el lado del conductor en el ASV. 7. Clema eléctrica del 3 inyector distintas (se cambia o se pone una conexión casera y a correr) Luego, en función de lo que quieras complicarte, puedes montar más complementos del ASV o no. Te voy a decir como lo haría yo. Pondría las máximas piezas de un AFN para que quedase lo más oem posible y no cante (sobre todo si no vas a legalizar el cambio de motor). En caso de homologarlo, pues ya puedes tener más libertad para hacerlo como quieras, pero aún así yo tiraría a lo oem... Visitaría un desguace, y de un AFN cogería la Ecu y el cableado, caja del filtro del aire con cauda, inlet al turbo, colectores de admisión y escape, egr, turbo, downpipe, fontanería, interccoler, el motor o mando de la bomba inyectora etc etc.... vamos todo de un afn excepto bloque, culata inyectores y bomba inyectora. Tocará hacer algo de bricolage pero menos que si montas el ASV completo. Si tienes alguna duda sobre algo en concreto no dudes en preguntar. Saludos |
#3
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PD: Es posible que muchas piezas del AFN sean similares a las de tu AAZ, pero lo desconozco pues nunca he urgado en uno.
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#4
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Primero empezar con un MUCHÍSIMAS GRACIAS!!!
En cuanto al cableado, entiendo que con el de un AFN sería mucho más sencillo, pero quiero indagar más con los can-buses, y la única manera que hay es de montar el sistema completo... Estudiaré la opción que me das, claro está. Igual luego lo veo inviable y esta es la única opción de hacerlo bien. Cita:
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De todos modos, para homologar tendría que montar la misma línea de escape del nuevo motor (y saldría del turbo por el lado del copi). Si se puede profundizar en este aspecto lo agradecería Tema homologación me gustaría hacerlo, siempre y cuando no requiera ensayo. Que esos precios sí que tiran para atrás. Cita:
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#5
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Puesto que vas a montar el ASV con electónica ASV, adelante, pero seguiras pudiendo simplificar la instalación usando piezas de AFN. Si montas turbo de ASV la fontaneria del AFN no te serviria. Depende de donde montes el ic, puedes adapatarla o hacertela al gusto. Aunque esto es lo de menos... yo te recomendaba usar turbo de AFN por dos razones : 1. Usar fontaneria de AFN, quedando más oem. 2. El ser independientes el colector de escape y turbo en el AFN, upgradear es más fácil. Al colector de escape de AFN puedes montarle un turbo de TDi 130, o TDi 170, plug and play con todo, incluido downpipe salvo la salida de la compresora (de abrazadera normal, a clip). Por supuesto podrias usar el turbo del ASV, pero a la hora de poner uno mayor, tienes que cambiar todo (colector y turbo pues van unidos). Tampoco se que intenciones tienes más adelante, referentes a potenciación. Cita:
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Vamos, que entonces el tuyo es casi igualito al TDI de 90 con turbo fijo 1Z y AHU. Seguimos hablando, un saludo ! |
#6
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Tienen también diferentes culatas y pistones (precámara vs inyección directa).
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#7
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jurr jurr jurr esto no me lo pierdo, aunque ya sabia algo, pillo sitio para ir viendo.... Ya sabes, si quieres me llamas, por cierto, yo tengo por la nave turbo de Afn, colector de admision..... Y si necesitas algo, dame un toque al movil. Un saludo.
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Tú por si acaso no pierdas esos recambios de vista!
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#9
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Te pongo fotos:
Turbo AFN: Colector escape AFN: Turbo con colector de ASV de Toledo / León: Y un par de fotos con "complementos". Así lo encontrarás en tu ASV: Un saludo |
#10
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El tema del colector de escape, casi que me va mejor no tocarlo, ya que para homologar tengo que cambiar todo el tramo de escape por el nuevo (por el tema de emisiones). Sabéis donde puedo mirar bien como son las bocas de los turbos de AFN y ASV para comparar y si os suena algún adaptador? He estado hablando con un ingeniero... es posible homologar el ASV con caja de cambios de AFN siempre y cuando tengan las mismas relaciones de transmisión... Alguna idea de dónde encontrar dichas relaciones? Cita:
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