Petardeo en el Escape

[Robin1]

Hola a todos.

El tema es el siguiente:

Despues de algunos días de tener el Mk1 GTI en la inmovilidad, decidí salir a instalar unas nuevas llantas que compre, ya que las anteriores, y que utilicé en la carrera, quedaron practicamente destruidas.

El primer indicio, de que algo no iba bien, fue tras el arranque. Estaba totalmente sin relojes: No nivel de gasolina, no temperatura de refrigerante, NO direccionales. Solo me quede con la luz que ilumina toda la relojeria, y el indicador de luces Altas.

De todos modos, como no era lejos, y sabia que estaba bien de gasolina, solo me quedaba estar pendiente que el ventilador del radiador se disparara.

Instale la llantas, y prosegui el camino a casa.

De repente, senti la sensación, como cuando se te suelta el cable de la bobina...Pero el motor no se detuvo. Lance mis ojos rapidamente sobre el reloj de presion de aceite, pero este continuaba a mas de 60 Libras, por lo cual, supuse que todo estaba bien dentro del motor.

De este modo, aprovechando que el motor no se detuvo, cosa que fue un alivio, oprimi suavemente el acelerador, y ahi fue cuando ocurrio:

El Escape comenzo a petardear, como cuando supones la mezcla es pobre.

Dos veces en el trayecto, sucedio los mismo.

Observación:

Tengo mi atencion centrada en la bobina, que es de origen. Es mas, es el unico elemento del encendido que aun permanece en su mismo lugar.

De todos modos, estoy confundido, por que no se si una bobina en mal estado, puede originar petardeo en el escape.

El sistema K-Jetronic fue revisado a principio de año, aunque la verdad, estoy confundido.

Despues de todo esto, el coche continuo sin nongun problema rumbo a casa.

No se que mas podria originar la falla.

Me gustaria leer opiniones, para ir pensando durante la semana (poco hoy dia uso el coche) mientras el sabado me siento a desarmar.

Un abrazo a todos!!

[nature_ep]

puede ser ke la bobina te origine un mal salto de chispa , como tambien rateos al acelerar. ami me pasaba que me petardeaba la de dios el mk1 al reducir o soltar el acelerador y me consumia mucho , resulto ser ke tras comprobar distribucion que estaba bien y limpiar, engrasar y calibrar el plato sonda, que el coche avanzando el encendido va mucho mejor ya no petardea y el consumo a bajado. de todos modos si comentas ke la kjet la tienes revisada a fondo de hace poco y por lo de mas d emotor esta bien , la bobina , tapa de distribuidor , pipa , cables y bujias ke tal estan??

un saludo !

[Robin1]

Hola, Nature, gracias por responder.

Bueno, te cuento que nos vamos acercando a la falla.

La situación es la siguiente:

Hoy, aproveché que pude "escaparme" temprano de la oficina :-), y llegué a casa a observar el coche.

Llave en el arranque, y hacer girar el motor, fue bastante complicado. Tomo algo asi como unos 7 minutos, en intentos de 30 segundos continuos - paro de casi un minuto, y otros 30, hasta que el motor giro por sí solo.

Una vez dió las primeras explosiones, todo iba a la normalidad, con la salvedad, que como ya había dicho, NO tacómetro, NO medidor de temperatura de liquido, NO indicador de nivel de gasolina, NO Lámpara de presión de aceite, aunque, SI medidor de Temperatura de aceite, SI medidor de Presión de aceite.

De este modo, marcha atrás, y tras encenderse los pilotos traseros de reversa, hubo una momentánea caída de revoluciones, pero volvió a la normalidad.

Una vez afuera, oprimí el pedal del freno, y tras encenderse los pilotos traseros, hubo otra caída de revoluciones, pero esta vez mas acentuada.

Dí marcha adelante, y me detuve.

Le dí contacto al Switch de luces principal, y ZAS!! el motor se detuvo.

Despues de esto, ya no hubo forma de volver a hacer girar el motor.

Creo que más evidente no puede ser....

En la caja de fusibles hay un corto eléctrico que le está quitando voltaje a la bomba de gasolina.

Eso explica que ayer, la bomba, al quedarse sin corriente, no envía gasolina, por lo cual la mezcla se hace pobre, origina el petardeo, y la consabida perdida de potencia.

Efectivamente, en el Mk1, la caja de fusibles resulta ser un elemento crítico que por lo general, de algún modo termina húmeda, y esto, es lo que origina la falla.

Ya sabiendo que es lo que sucede, esperaré al sábado, tomaré el manual Haynes, me pondré el mono, y desarmaré la caja, haber en donde está ese circuito sulfatado que me tiene jodido, jajajaja!!

Respecto a tu pregunta, sobre el sistema de encendido, salvo la bobina, que es el único elemento que permanece allí desde 1982, todo se ha ido cambiando en su momento oportuno.

De todos modos, trayendo a colación el tema de la bobina, creo que es el momento oportuno para cambiarla. Nunca se sabe, y es mejor ir a la fija. Ya hice en la tarde una llamada, y ubiqué una alemana de exacta referencia.

Un gran abrazo, y mil gracias, nature_ep :-)

[nature_ep]

curiosa falla la verdad , si finalmente es de la caja de fusibles yo es una cosa ke no hubiera imaginado o la hubiera considerado como ultimo elemento , de todos modos lo tendre en cuenta por si algun dia el mk1 me hace lo mismo , aunke ya me va dando alguna cosilla electrica fundiendo siempre el fusible de la radio y con ello me deja tambien sin MFA y alguna cosilla mas por ahi , pero weno haber cuando te enfundes el mono si encuentras la dichosa falla en la caja de fusibles.

un saludo!

[DCC]

En otro foro que frecuento, mas de un usuario de mk1 se ha quejado de que se les acumulaba humedad por la zona de la caja de fusibles. Desconozco si ha llovido por tu zona, pero si ha habido lluvias fuertes y el coche estaba a la intemperie, es una posibilidad que no se debe descartar. Revisa los vierteaguas y las gomas de las puertas tambien.

[CrisM]

Iniciado por Robin1

Despues de algunos días de tener el Mk1 GTI en la inmovilidad, decidí salir a instalar unas nuevas llantas que compre, ya que las anteriores, y que utilicé en la carrera, quedaron practicamente destruidas.

Perdonad, un inciso... las ATS CUP destruidas Robin??????? "Mis" ATS CUP???

[Amberdawn]

A mi me paso algo parecido, pero milagrosamente no se paro el coche.

En un dia que nevo copiosamente y llovio mucho me entro agua por la luna delantera por la junta (el coche habia salido de pintar pocos dias antes), debio de asentar mal la junta con la luna o algo asi. Como remedio rapido (y hasta ahora efectivo ) le dimos silicona en toda la junta por fuera. Hasta hoy no ha entrado agua por ahí.

Pues el caso es que justo encima de la caja de fusibles yo creo habian incluso las cataratas del Niagara (llene 1/3 de una bolsa de plastico en 3 horas). Me quedaba sin limpias, weno se me quedaban funcionando de continuo (suerte la mia entre tanta nieve ) incluso el limpia trasero funcionaba de forma continua, me quede sin luneta termica y la cosa no fue a mas por puro milagro. Tenia miedo de quedarme sin luces o que se me parara. Con una vayeta, con la caja colgando pa que escurriera el agua y un plastico como valde llegue a hacer los 56km desde la uni hasta casa (los primero 20 con todo operativo gracias a que antes de salir seque todo un poco)

En el taller seque toda esa zona con una pistola de calor cuidadosamente. Yo no he revisado mi caja porque desde entonces todo me va bien (que yo sepa).

Como te dice DCC revisa los vierteaguas y las juntas. Es tipico de los Mk1 y Mk2 que aparezca oxido encima de la caja de fusibles entre la carroceria y el cristal.

Saludos!

[Robin1]

Iniciado por CrisM

Perdonad, un inciso... las ATS CUP destruidas Robin??????? "Mis" ATS CUP???

jajaja, Noooooo!!! TUS ATS Cup están perfectas :-)


Es que en mi país, a llantas, hacemos referencias a Neumáticos, o Gomas. Fue algo así como un “Lapsus” que tuve, seguramente escribiendo el Post.

Tus ATS Cup, están en estado impecable, del mismo modo que el coche. Para ti, esta foto del día sábado pasado:



Con respecto a la falla de la caja de fusibles, es como si algo le hiciera interferencia al suministro de corriente hacia la bomba de gasolina. Es algo así como eso que llaman de forma errónea “Corto circuito” en el sistema.

Serà entonces muy interesante, realizar algunas fotos del despiece, para quien tiene por ahí, algun problemilla al que no le ha encontrado solución :-)

Ya veremos que sucede entonces.

Un gran abrazo, y mil gracias a todos por responder.

Robin Masters

[rubalkjet]

Julián, no necesariamente una entrada de agua puede ser la causante del deterioro en la caja de fusibles, solo el hecho de que el coche duerma en un garaje húmedo puede ocasionar el estropicio. La caja de fusibles original de mi coche está totalmente sulfatada, porque durante muchos años no dormía en garaje. De hecho en el taller no se atrevieron a repararla, la cambiamos por una de desguace, que es la que lleva ahora y va bien.

Con esto me refiero, a que las cajas de fusibles en los mk1y2 debe de ser lo primero que hay que mirar cuando empiezan los fallos eléctricos en el coche.

Yo por eso estoy cruzando los dedos, porque a veces el reloj se me pone a 0, como si en un determinado momento existiese un corte general de corriente...aunque también puede ser debido a un problema en la placa del MFA, otras veces no me funciona el claxon...

Ánimo con ello Julián, muy pocas cosas quedan por fallar en tu coche...está casi todo cambiado11

Un abrazo!

[Robin1]

Bueeeeeno, que deciros.

Tal cual como la habia planeado duramte la semana, fue un Sabado de mono, manual Haynes, paciencia, un paquete de cigarrillos Marlboro, un movil desconectado, y vuelvo y repito, PACIENCIA.

Comence, testeando toda la parte electrica, desde la caja de fusibles. Consultando, encontre algo que puede ayudar a alguien: Algunas cajas de fusibles, que sufren sobrecargas, con la temperatura (Eso solo me consta en el Mk1), se van derritiendo. Al derretirse, se van aislando, y al aislarse, alguien dice: "Hubo un corto", pero el problema, va muchos mas alla, para ese momento...

Crei por ahi iba la cosa. Nada de nada. La caja de fusibles se encontraba en perfecto estado, y todas las conexiones funcionaban perfectamente.

Ya para este momento, la batería BOSCH del Mk1 estaba casi muerta. Tuve que usar otra que tengo de Back-Up...

Subiendo y subiendo, llegue a que el problema, está, en el cuadro de instrumentos mismo.

La corriente llega, pero en este punto, se pierde. Si el problema entonces es en este elemento, pues mas me valdría quitarlo, para comprobar si esta quemado, y desconectado....Pero, ¿En que, se relaciona esto, con que el alternador no este cumpliendo su labor de cargar la batería?

Cualquiera fácilmente diría entonces, que es el regulador del alternador, pero la ausencia de cuadro de instrumentos, me hacia sospechar mas bien de este elemento.

Pedí entonces, un cuadro de instrumentos prestado, de un Golf LS. (Era lo unico que habia cerca a la mano, y funcionando.)

Al conectarlo, todo iba bien. Tras el arranque, se quedaba encendida la lampara de bateria, pero tras un leve toque al acelerador, desaparecia, y todos los elementos electricos iban nuevamente de maravilla.

Conclusion: Si la corriente no llega al cuadro, y mucho menos, a la lampara de bateria, tendras que acelerar mas de lo normal el Mk1, para que el alternador cargue, ya que no esta recibiendo señal de la lampara.

Miren ya ustedes, por donde iba la falla....la condenada falla....

Desarme mi cuadro de intrumentos (para este momento ya iba por el sexto marlboro, y me temia lo peor), pero al abrirlo completamente, no encontré nada.

Decidi entonces componerlo de nuevo, asegurandome que todas las conexiones se realizaran como deberian ir.

Treinta minutos despues, ya el cuadro estaba listo para ir de nuevo al Mk1, y la sorpresa fue grande:
Funcionaba. TODO funcionaba. TODO habia vuelto a la normalidad.

Muy feliz, volvi a armar el resto del coche, y esa noche, me fui a dar una vuelta.

Al cabo de 30 minutos de marcha, la aguja del tacometro se fue casi hasta 5.000 RPM (Iba a unos 65 Km/h en 5ta marcha), y se encendio la lampara de temperatura de liquido. Todo luego volvio a la normalidad, y a los 10 minutos, me habia quedado nuevamente sin ningun reloj.

Afortunadamente estaba cerca a casa, y llegue sin problema.

En el garaje, sin desconectar el encendido, con el motor girando, meti mi brazo y alcance la conexion, la cual envia corriente al cuadro de instrumentos. Lo desconecte, lo volvi a conectar, y asi un par de veces mas, y de pronto, ZAS!!! nuevamente funciono.

Esto me lleva a pensar entonces que la falla esta en la conexion: No se si sera del lado del Socket en donde se unen los cables, y el cuadro de instrumentos, o bien, el circuito impreso azul, que lleva la conexion a cada elemento en particular al cuadro de instrumentos.

No se que pensar: Si fue mejor o peor, no saber en donde esta la falla, o saber en donde esta falla, y pensar que estoy jodido, por que encontrar un cuadro de intrumentos para un Mk1, es como buscar la Virgen Maria detras de la puerta del perchero.

En fin. Asi esta la cosa.

Un abrazo, Amigos!!

Julián