Colector de escape cambiado en motor turbo

sportuner · #1 26/11/2006, 11:09

Buenas a atodos, tengo una pregunta que formularos, este viernes hemos cabiado el colector de escpae de serie de mi 1.8 20vt el otro dia, estaba rajado asi que ya puestos a cambiar le hemos puesto uno de la marca ATP forjado que segun datos del fabricante su mayor diamtero interno porporcino hasta un 50% mas de flujo de escape,

En la practica lo que he notado es una cosa muy curiosa, el coche antes cargaba el turbo al 100% a unas 3500 pero daba una fuerza constante desde abajo, ahora con este colector he perdido respuesta por debajo de 3000rpms pero por contra la patada que antes daba a 3500 ahora la da a pocas mas de 3000 y desde hay si que se nota una mejora muy apreciable hasta el corte,

La pretgunta es si las sensaciones que os comento se ajustan a lo que cabe esperar en estos casos??

un saludo

DCC · #2 26/11/2006, 12:05

Bueno, si el colector tiene mas diametro, se ajusta al cambio de comportamiento como tu dices. En atmosfericos, de forma general, un mayor diametro hace perder bajos, y mejora la respuesta en altos, asi que en un turbo cuando cargue notaras que "respira" mejor.

kawasand · #3 26/11/2006, 22:59

Yo con en 20vt al principio anduve con el downpipe original + catalizador + linea de diametro 55mm. Luego le metí downpipe supresor de catalizador en 3" y linea de 2,5", pero no aprecie mejoría alguna. En bajas se comporta igual, quizas algo mejor en altas? Ningun tipo de tirones ni incrementos en el consumo. Yo creo que en esos niveles de potencia, 5-6cvs no somos capaces de apreciar. Tampoco noto si le echo 95 o 98, asi que ya sabeis con cual ando. Lo que si que mejoró fue la temperatura en en habitaculo, con la ausencia del cata.

charly · #4 26/11/2006, 23:18

Sportuner:

Es normal que el turbo se lance mas rapido, el motor puede respirar mejor de forma atmosferica ANTES del turbo.Sus gases de escape tienen mas volumen y energia , asi hacen girar antes la turbina y seguir con fuerza mas rpms.

Kawasand:

Un motor turbo saca su maximo rendimiento con escape 0 DESPUES del turbo,es decir sin niguna restriccion.No tiene nada que ver con un sistema de escape en atmosferico.Toda contrapresion despues del turbo hace frenar la fuerza de giro de la turbina, que se incrementa con las rpms.Si en tu caso no has notado nada, se porque el turbo es muy pequeño y no necesita mas caudal en escape del que tenia.
En mi caso, ande una temporada con la linea entera de 2,5" y silencioso final de serie de 2" .En cuanto cambie el ultimo silencioso por uno de poca restriccion y 2,5" el cambio fue bestial.La diferencia en carga no fue muy notable, pero la banda de potencia se estiro casi unas 1000rpms mas.Donde antes moria a 5500 ahora seguia con fuerza hasta las 6500.

sportuner · #5 27/11/2006, 16:43

Grcias por respoder chicos

Yo estoy duadno en que hacer con el resto de la linea.... veo varias opciones

A-poner dwonpipe y supresor de catalizador en 2.5(supersprint)
y el resto de serie

B- opcion A mas supresor de intermedio y final todo en 2.5 (supersprint)

C- turbo-back artesanl en 3" y final supersprint en 2.5

No se que hacer xq todas las opciones son caras la verdad

C

charly · #6 27/11/2006, 17:06

No montes nada que haga cuello de botella, como montar menos diametro al final que al principio.De las opciones que das la mas acertada es la B: downpipe y linea completa en 2,5" . No tiene porque ser supersprint, que es super caro, downpipe y supresor de 2,5 para 20vt hay en ebay por 4 chavos, y la linea cualquier marca vale, incluso artesanal.Aqui no hay que calcular contrapresiones ni nada, asi que lo mas sencillo que encuentres funcionara igual de bien que lo mas caro.

soulfly · #7 27/11/2006, 19:24

Si vas hacer lineas mas o menos artesanales, ten en cuenta los movimientos de la misma, procura que tengan unos flexos en condiciones, asi como las gomas si pones una nueva ponlas todas, si no cascaras la nueva y seguido las otras.

Como bien te comenta charly el diametro mas pequeño te condiciona el resto de la linea d escape, a mas diametro mejor flujo, y el trabajo que el turbo no emplea el empujar, lo emplea en girar.

Lo que me resulta un tanto chocante es el 50% de flujo, mejorara, pero ten en cuenta que el primer elemento restrictivo sigue siendo el turbo, ya que actua como elemento de paso, mejorara en un porcentaje, pero un 50% a priori me parece demasido elevado teniendo en cuenta que los cc y las rpm del coche siguen siendo las mismas, tanta dif de diametros hay?

Desfase 2.0i · #8 27/11/2006, 19:29

Cita:

Iniciado por soulfly

Lo que me resulta un tanto chocante es el 50% de flujo, mejorara, pero ten en cuenta que el primer elemento restrictivo sigue siendo el turbo, ya que actua como elemento de paso, mejorara en un porcentaje, pero un 50% a priori me parece demasido elevado teniendo en cuenta que los cc y las rpm del coche siguen siendo las mismas, tanta dif de diametros hay?

No es tan chocante. Aumenta el diametro, pero lo que realmente importa es el aumento de sección del tubo, que seguramente será ese 50% más.

_mike · #9 28/11/2006, 18:10

logicamente .. si tienes mas sección después del turbo va a venir bien para que pueda girar "comodamente" y no tenga fuerzas de oposición...

Bajos puede que se pierdan, por la historia de que el turbo no esté "haciedndo su trabajo" en esos regímenes y se comporte más como un atmosférico... pero mm.. voy a hacer un par de indagaciones de resonancias a ver aunque con turbos creo que eso es algo diferente

charly · #10 28/11/2006, 19:25

Cita:

Iniciado por _mike

Bajos puede que se pierdan, por la historia de que el turbo no esté "haciedndo su trabajo" en esos regímenes

No se pierde ningun bajo, mas bien al contrario, se llegaria a tener hasta mas ya que el turbo empezaria a soplar antes.La contrapresion para que el motor desarrolle fuerza en bajas rpm ya la hace la propia turbina.

Otro tema, bajos para que?Si voy tranquilo pues con 80cv me sobran ,yo al menos cuando quiero correr no lo hago a 1500rpm y si de golpe me entran ganas pues uso el cambio de marchas que es muy util.