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Iniciado por mars
1 por que mantienes la caja del plato sonda?
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Es la unica que me entra bien, la de abf la he llevado puesta varias semanas pero pega en el alternador peligrando que en algun bache o similar coja un enganchon con la correa o demas y de algun disgusto.
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Iniciado por mars
2 ya veo que la cabeza inyectora del plato no esta, con lo cual supongo que tambien has sacado el plato no?
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Aro
si no al primer rechupeton de aire adios muy buenas, la caja esta vaciada al completo, asi mantengo la estructura original de admision y el par de inventillos raros que llevaba en el kr y que le daban un sonido tan chulo, aun asi, sigo sin cojer el cantar que tenia el kr, pero todo se andara.
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3 como fue el invento de las aspas en el Kr an tes de que sacaras el motor, se notava?
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Pues el kr solo lo probe con ellas, y diria que se le notaba la diferencia, y no solo en sonido, aun asi, para este estoy cortando una pequeña "evolucion"
aprovechando el diseño que llevan los motores de nautica en la admision del agua por chorro, es un diseño similar al que puse en el kr pero lleva orientada las aspas en forma de embudo, por lo que he leido y preguntado lo que hace es separar el caudal lo maximo posible de las paredes, incrementando la velocidad y turbulencias en el centro.
Esta semana me la acabaran de cortar ya, a ver si la doblo como tengo idea y vemos que tal queda, cuando este subo unas fotos y algun video, esta claro que en el kr donde mas se le notaba era en frio, el coche iva mucho mas suave, como mas fino.... que es cuando normalmente mas reacios son a subir bien de rpm, sobre todo los mecanica.
Una vez tenga la foto aqui comentamos ya que creo que puede ser un invento que si le damos unas cuantas vueltas puede dar sus frutos.
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4 por las fotos no montas el radiador de aceite por algo en especial?
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Me viene de perlas esta pregunta porque la tabla de excel de temperaturas que tenia echa a tomado su sentido
Este motor queda un poquito mas bajo que el kr, aparte lleva carter de aluminio lo cual ayuda a disipar mejor el calor, las temperaturas andando por ciudad normalmente raramente exceden de los 90 92º, en verano lo hemos probado por autopista a ritmos de 160km h con distancias de 250 y 600km a temperaturas de 38º (la de 250km) y 30 (la de 600) otra, condiciones bastante desfavorables, y la temp nunca paso de 100, se mantuvo en 98 100 constantemente.
A temperaturas de 17 grados de media a 160 km/h rara vez pasa de 94 tocando los 96 durante breves segundos. Y por ultimo en puertos de montaña a velocidad no superior a 60 km/h y rpm altas no pasa de 96/98 con una temp ambiente de 17º de media.
Ten en cuenta que el coche lleva el termostato y termocontacto mas bajos que hay, el circuito y radiador llevaron una limpieza exaustiva, el intercabiador de agua aceite es de un TDI de 130, que es algo mas gordo que el de un gti o abf, y de paso, mas nuevo claro, usa un anticongelante en condiciones, eso ayudado con un movil uno 5, 50 tiene que mantenerle en cotas de temperatura mas que aceptables, y mas teniendo en cuenta que es un 16v, que siempre trabajan un poquito mas altos que cualquier 8v.
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5 ya una sujerencia por que no pones las manetas de los limpias, intermitentes, mfa de un serie 3 le pega mucho mas al salpicadero del corrado que la de serie.
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El finde pasado estuve con herodezz pateando desguaces buscando unas, llevo detras de ellas ya un tiempo, pero la que no esta rota, esta con los numeros borrados, la que no tiene holguras, la que no.....vamos que no encuentro una a mi gusto, pero me alegra ver que al menos alguien coincide conmigo, porque la cuadrilla esta son mas del aire "maneta cuadrada", a mi sin duda la del mk3 me parece mas fina y mas en consonancia con el salpicadero del corrado, vamos, totalmente de acuerdo contigo.
Un placer Mars.
Shacktale, cuando vengas con el puente recuerdame que te de con el en la cabeza satanas