Realmente es impresionante lo que da de sí Google!!!
Muchas gracias por tomarte la molestia en recopilar toda esa información, desglosarla de forma ordenada, concreta, clara y concisa.
No obstante si nos atenemos a lo que distribución variable significa, llámese VVT, VTC o como queramos, en realidad no es otra cosa más que modificar los tiempos de apertura de las válvulas, bien de admisión, bien de escape, bien del conjunto; de otro modo y con una distribución clásica, constantes puesto que sólo varía la velocidad con que ejecutan su misión por la diferencia de rpms.
En realidad el caso más acertado de dicha denominación sería un VVTL-i de Toyota que altera el tiempo de apertura de las válvulas de admisión y escape, así como la distancia que son capaces de separarse las mismas, todo ello en tiempo real, mediante presión hidraúlica y en función de varios parámetros, no sólo del factor de rpms.
Volviendo al asunto de VAG, como bien deduces al parecer sólo afecta a la admisión, para corroborarlo:
"The benefits to the customer are that variable intake camshaft timing allows the engine to perform at its optimal torque band over a wide RPM range. The re-circulation system prevents turbo lag," says Buzz Kelley, Volkswagen Technical Training Manager.
Robado de:
http://www.canadiandriver.com/articles/gw/4cylinder.htm
Hacía tiempo que no llenaba tanto un post como éste, por qué sera!?
