Ya os a costado arrancar
Ese coche unicamente lleva repro TLR echa por mundotuning que antes se inflaba a vender o al menos intentar vender co-centralitas, desistiron y ahora recaen en la logica reprogramacion, eso si con ese coche les a salido redondo, hay modelos que con la mismo repro dan mas, otros menos, pero ese en cuestion la repro le ha sentado como dedo al culo del maricon.
Probablemnte la unica mod que lleva sea la reg de pre del turbo que en vez de ser la N75 de serie la hayan cambiado por la N75J, pero vamos, eso simplemente como anecdota ya que a la hora de la verdad en esa repro lo gordo esta en centralita no es en la electrovalvula.
TGV= turbo de gometria variable, osea, todos los turbos de los tdi ""nuevos""los de 90cv viejos no llevan ese turbo, el turbo de un gtd por ejemplo es un turbo convencional controlado por wastegate interna, el del k26 o k24 de un S4 mas de lo mismo, turbo convencional (lo de convencional entre comillas claro esta) pero esta vez la wastegate es externa.
Los tgv suelen tener la particularidad de que son mucho mas pequeños, alaves y turbinas de dimensiones reducidas que favorecen que entren a bajas rpm y de ahi esa patada tipica de tdi a bajas, eso si en altas se ahogan ya que no proporcionan caudal suf.
Sobre los tgv en competicion , hablo siempre de coches diesel los hay que llegana soplar a 4bar, pero eso es otra historia ya que el diesel para nada funciona en la relacion estequiometrica que necesita un gasolina.
Desventajas de dichos turbos los problemas de roturas que dan por encasquillamientos de los alaves de la geometria variable lo cual derivan que se vuelvan locos y giren a revoluciones desorbitaras, a 3 bares facil agarran las 100.000 rpm.
"TGV"
"TURBO CONVENCIONAL"
