Cualquier fr da entre 170 185 cv recien salido de la casa, Por lo que es extra tampoco le compromete, los hay hasta con 220cv de forma facil, mas de eso es necesario pieza mecanica, quizas ahi lleguen los problemas de opacidad de humos, el problema de los fr es lo canijo que son sus tgv y se quedan sin caudal arriba, pero teniendo en cuenta que mantienen ritmos de soplado de 1.8 con picos de 2.0 2.2 se puede decir que son maquinas de acelerar muy serias, guste o no guste a los mas puristas.
El problema viene en su utilizacion, y sobre todo si se sabe o no se sabe andar con un turbo de ese pelo al igual que un gasolina, no me refiero a si esta o no a temperatura si no a saber cargar un turbo para poderle dar gas.
La falta de tacto con los tgv son claves en la duracion y vida de los mismos, de echo los tgv que mas se joden son los ke van puntita de gas o que no han pasado de 120 km/h en su vida. Hay mucho concepto erroneo del mundo TDI.
Las repros y graficas de potencia son un mundo apasionante, una pena que por aqui no lo hayamos tocado mucho.
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Golf Rallye R32 DSG 4 Motion
Rober
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